试驾体验日产新N7：限时权益10.99万起，这次是真加量还降价！

曾经月销过万的日产N7（参数丨图片），仅仅一年就跌下神坛，该说不说，10-15万这个价位确实太卷了，为了能重新获得消费者和市场的认可，东风日产推出了这款N7车型，那么这一次改款能不能重回巅峰呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析。

定位为中大型轿车的日产新N7，共推出了6款车型，限时权益价为10.99-14.69万元，这价对于一款合资纯电轿车来讲还是挺实惠的。毕竟在中大型轿车市场中你能同时找到纯电、加将近5米长的中大型合资轿车这一对组合在市面上可选的车型就少之又少了。

在外观设计上，新款N7整车依然保持了简约时尚的设计风格，封闭式前脸和分体式大灯组符合当下新能源车型的设计风格，而上方贯穿式LED灯带点亮之后不仅提升了车辆的辨识度还拉伸了整车的纵向宽度，为了能进一步提升车辆的精致感在前包围位置加入了大量黑色钢琴烤漆进行点缀。

车身侧面流畅且舒展，配备了无边框车门和半隐藏式门把手设计，而平直的腰线贯穿整个车身让整车看起来更加大气，新车的长宽高分别为4930（4967）/1895/1484（1492）mm，轴距为2915mm。除此之外，车辆的尾部的通过尾翼、贯穿式LED后尾灯提升车辆尾部的层次感，而且下方经过黑色钢琴烤漆处理的后保险杠可进一步提升车辆的质感。

乘坐空间方面，得益于1895mm的车宽和2915mm的轴距也让车内拥有宽敞的乘坐空间，所以大家完全不必为乘坐空间而担心。为了更好的给大家反应乘坐空间，我也特意找了183cm的同事进行了乘坐，坐在主驾驶将座椅调至最低，调整好坐姿之后，此时头部空间剩余1拳三指，还是比较宽裕的。保持前排座椅位置不动，相同体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间剩余一拳四指。

至于座椅方面，日产N7更是将“日产大沙发”展现得淋漓尽致，座椅非常舒适，软硬适中，前排支持加热、通风和按摩功能，按摩范围非常广。另外，还支持自动感应调节，主驾座椅还带有侧翼自动支撑，全家天幕、双温区空调等舒适配置，结合车价来看，这样的舒适性配置可以说是诚意满满了。

后备厢方面，在满载的情况下，日产新N7的后备厢拥有504L常规容积（可以放下四个不同尺寸的行李厢，还有部分余量）后备厢盖板下方还有一个储物空间，平时可以放一些小的物品。美中不足的就是，第二排座椅不支持放倒，所以无法进一步拓展后备厢空间。

动力方面，基于400V平台打造，全系车型搭载了永磁/同步电动机（分为高低功率调校），电动机总功率分别为160kW、210kW，电动机总马力分别为218Ps、286Ps，电动机总扭矩均为305N·m与之匹配的则是电动车单速变速箱。这样的动力参数也表明新款日产N7拥有不错的动力表现，完全可以满足日常通勤时对动力的需求。

续航方面，提供了56kWh、71kWh磷酸铁锂电池组，有510km、525km、540km、625km、635km续航可供选择，咱不说官方纸面数据，就说日常开车的真实感受。平时市区上下班，堵车、开空调，正常开，长续航版本实际跑个480‑500公里问题不大，续航达成率算是合资里面比较稳的，天天通勤四五十公里，一周充一回电完全够用。

但是跑高速一定要心里有数，时速110‑120码持续跑，电耗会往上走，实际大概能跑到400多公里，这个是纯电车的通病，不是它一家这样。再说冬天低温，有热管理系统兜底，不会崩得特别离谱，但开暖风肯定会缩水，大概 7 折上下，北方朋友冬天出门，还是要做好里程规划。

补能方面，全系3C超快充，30%充到80%，十几分钟，高速服务区歇一会，喝杯水的功夫，几百公里续航就回来了，跑长途心里就踏实很多。

底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后连杆式独立悬架，实车体验来看，日产N7的悬架调校偏向于舒适性，对于路面上的大小颠簸都过滤得很好，也几乎没有多余的振动，转向手感较为轻盈，指向性也不错，还是较为容易上手。

坐进日产新N7内饰，第一感觉日系车终于换思路了，不再是老一套居家朴素风，走的是家里客厅那种松弛感，环抱座舱，看着干净简洁，没有乱七八糟一堆按键。仪表台、门板上沿这些手经常摸到的地方，大面积软包，缝线做工也到位；客观说，门板最下方是硬塑料，上下车容易踢到，这点要心里有数。

中间15.6 英寸大屏，搭配高通8295P芯片，丝滑度在线。中控岛设计很实用，隐藏式可按压杯架、带散热的无线充电。高配中央扶手里面带冷暖冰箱，夏天冰可乐、冬天热饮品，家用长途太香。还有256色光瀑氛围灯，见光不见灯，晚上氛围感柔和不刺眼。

这次新N7智驾真的是重点升级，背后用的是Momenta R7世界大模型，还配上了激光雷达。全车算下来一共29 个感知传感器，眼睛耳朵够多。智驾芯片直接上到高通骁龙8650P，4nm车规级，算力给到200TOPS。硬件底子上来之后，不管是城市NOA、高速NOA，还有自动泊车，能力比老款提升一大截。

先说现在就能用的功能：支持不停车泊入，不用你在车位跟前一点点挪，还有跨楼层记忆泊车，楼层不限制，3 公里范围内都能记忆行驶。还新增了AES自动紧急转向，遇到突发危险，车子不光会刹车，还能主动打方向避险。

但是注意啊，还有一大堆好用的功能现在还没上线，后期靠 OTA 慢慢推送更新。 像室外停车场地面巡航、闸机自动通行、ETC 通行、车位到车位全程领航、无图漫游、机械车位泊车，还有离车泊入，这些后续 OTA 升级之后才能解锁。简单说：现在硬件全部给你配齐，当下就能体验城市高速领航、跨楼层记忆泊车，更多高阶玩法等着后期推送。不过还是那句话，这只是辅助驾驶，手不能离开方向盘，人一定要盯路。

师哥总结：通过试驾来看，日产新N7在同价位中的品价比还是挺不错的，我也试驾了很多车日产绝对排得上号。作为一个汽车行业的从业者，在此我也说几句，其实像N7这样的合资新能源车放在产品力并不差，甚至在很多方面都有自己的优势，但是你想把销量搞上去，得学会破圈，因为现在很多买合资新能源都是以前老合资油车用户，那市场那么大，存量就那么多，用户就那么点，你得想办法从自主品牌和首付那边抢用户，学习一下别的车企是怎么和用户打成一片的，是怎么把路人变成粉丝的，现在造车不光得研究技术，还得研究人。