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技术反向输出，玛莎拉蒂真的要中国化了。
有业内消息人士爆料，玛莎拉蒂要跟江淮、华为合作，打造顶级电动化豪华车型。据悉已经在开发中的，就有两台车了。一台中大型纯电SUV，一台大型纯电GT跑车。可玛莎拉蒂怎么会找上江淮、华为呢？
不是它想，而是它活不下去了。玛莎拉蒂这个牌子，确实很大。放眼全球，都是顶级豪车品牌。可要养活一个豪华品牌，很难。
全球真正赚钱的顶级超豪华品牌，也就是保时捷、法拉利以及兰博基尼等，其他大多陷入严重亏损。其中，保时捷净利润也暴跌至3.1亿欧元了，距离亏损，只差一步之遥了。
而玛莎拉蒂呢？早就陷入巨亏了。它每卖一台车，就要亏掉10万块。它的母公司斯特兰蒂斯，也自身难保，2025年，狂亏了223亿欧元，折合人民币超过1800亿了。这么大的亏损，让斯特兰蒂斯一度想要，卖掉玛莎拉蒂，来回血。
国际上，也多次传出，中国车企准备竞购玛莎拉蒂。但最终，法国还是不想卖，担心玛莎拉蒂落入中国手里，再反向打入欧洲市场，欧洲本土超豪华市场，就要守不住了。那怎么挽救玛莎拉蒂呢？怎么才能让它活下去呢？
斯特兰蒂斯集团想了两个办法：一是，救儿子之前，先救自己。怎么救自己呢？2023年时，斯特兰蒂斯斥资15亿欧元，买入零跑汽车20%股权，一跃成为零跑最大的单一股东。
同时，双方成立合资公司：零跑国际。有了零跑这张牌后，斯特兰蒂斯就抓住了自己的救命稻草。一方面，它直接引入零跑汽车，摆放在斯特兰蒂斯的全球经销网络中出售。为什么零跑月销突然就冲到10万辆以上了？
因为它不只是在国内销量，出口销量也上来了。单月出口销量，已经逼近2万辆了。如果节奏良好，零跑有望一年出口20万辆。对新势力来说，这个数字就相当大了。而斯特兰蒂斯呢？也能借助零跑技术，开发专门的电动车型，供应海外。差别在于，国内挂“零跑”的标，海外挂“欧宝”的标。
二是，以同样的模式，抢救玛莎拉蒂。但玛莎拉蒂就不能用零跑的技术了，毕竟，在超豪华领域，零跑还不够看。于是，斯特兰蒂斯集团就盯上了江淮。为什么选江淮呢？因为江淮，拥有深厚的豪车制造底蕴。今天，我们看江淮，就不能用老眼光来看了。早期的时候，江淮专门给蔚来汽车代工，就提前打入30万以上的豪华市场了。
后来，蔚来自营工厂，江淮就转身引入华为，联合打造了“尊界”品牌。这也是中国最畅销的新能源超豪华汽车品牌。像尊界S800一款车，高峰时期，月销超过4000辆，累计销量突破2万辆了。这是什么概念？迈巴赫在华一年销量，也就1万辆出头。尊界现在，比迈巴赫销量还要高了。
这还只是一款车，接下来，尊界还要推出自己的超豪华SUV与MPV车型。队长预计，尊界的SUV销量可能比S800轿车更大。
有了尊界的成功，也就真正地打动了玛莎拉蒂。按分工模式，玛莎拉蒂将负责海外品牌、销售以及售后服务，而江淮负责生产，华为负责提供核心技术，包括智能座舱、辅助驾驶以及三电系统等。
可搭载华为技术，怎么卖向海外呢？美国不是还封锁华为呢？美国确实封锁，但欧洲并没有。双方很可能结合欧洲本土市场，进行高端定制，以绕过美国封锁。
在国内，它继续贴“尊界”的标，在海外，就直接换“玛莎拉蒂”的标。那么，玛莎拉蒂就能以一种，轻资产模式，迅速完成电动化的转型。玛莎拉蒂有望成为海外版的“尊界”！
玛莎拉蒂这也是被逼得没办法了，除了拥抱中国，根本找不到第三种活法了。它也意味着，中国已经成为全球新能源汽车技术的高地。即便是欧洲百年豪华品牌，在面临生与死的考验时，也不得不放低身段，求助于中国技术了。
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