70年前，这架国产战机入列！

70年前的今天，1956年9月27日，首批国产10架歼5歼击机装备空17师。歼5的仿制成功，实现了周恩来总理1953年提出的“空军所需歼击机在1956年、1957年两年间国内自给”的设想，结束了人民空军飞机来源完全依赖国外进口的局面。

▲歼5机群

歼5飞机是航空工业沈飞仿制苏联米格-17Φ飞机高亚声速喷气式歼击机，也是新中国制造的第一架喷气式飞机。

至1959年5月停产时，歼5飞机共生产767架，成为20世纪五六十年代中国空海军的主力装备，在福建前线和广西击落击伤多架入侵敌机，屡立战功。

1958年2月18日，山东青岛东南方向400多公里的海上，2架歼5迎战一架美制国民党RB-57A型侦察机取得空战胜利，开创了世界空战史上同温层作战并成功击落敌机的战例。

歼5飞机交付部队后，中国空军和海军航空兵驾驶飞机，先后取得了击落敌机24架、击伤敌机25架的辉煌战绩，有力捍卫了祖国的领海、领空。

从试制到列装，歼5飞机使中国一举跨进了喷气时代。今天，让我们再次回望这段艰难而又光荣的岁月，重温歼5飞机传奇的诞生之路。

从零起步

1953年朝鲜战争停战后，中央决定引进试制喷气式歼击机。按照中苏1951年协议，引进试制的第一型喷气式歼击机是米格-15“比斯”。考虑到国民党空军已装备美制F-86F飞机，因此苏联建议改为试制更先进的米格-17飞机。

米格-17是苏联在米格-15基础上研制的单座、后掠式中单翼、高亚声速喷气式歼击机，1952年装备苏联空军。该机主要用于争夺战场制空权，也可用于近距对地攻击。该机性能先进，技术难度大，配套关系复杂，全机25万多个零组件，使用2000多种原材料。

1954年10月，中苏签署引进试制米格-17Φ飞机等协议。1955年初，国营112厂和410厂开始试制米格-17Φ飞机及其发动机。试制初期代号为56式、东风101等，最终命名为歼5。

▲1955年建设完成的近5万平方米的松陵机械厂飞机部装总装厂房

▲装配中的歼5

为了掌握制造技术并加快试制工作的进程，根据驻厂苏联专家的建议，飞机厂和发动机厂分别实行“4个阶段平行作业”法和“交叉平行作业”法。在行业内外的大力协作及苏联专家的有力帮助下，1956年6月，首批发动机（国产代号涡喷5）通过国家验收；7月，第一架歼5飞机完成总装。

一飞冲天

1956年7月19日，沈阳碧空如洗。当300多名职工代表翘首仰望主任试飞员吴克明驾驶着他们制造的第一架喷气式歼击机飞上蓝天时，情不自禁地相拥，喜极而泣。

▲职工代表在于洪机场观看歼5首飞

这架飞机名为“中0101”号，“中”代表中国，“01”代表首批，第二个“01”代表首架。

▲1956年7月19日，歼5首飞成功

飞机降落后，吴克明迈着矫健的步伐走向聂荣臻元帅，行军礼汇报：“报告首长，试飞完毕，飞机合格。”

这简短的话语，铿锵有力地向全世界宣布：新中国自制的喷气式飞机诞生了！

9月8日，国家验收委员会举行验收签字仪式：“112厂已经试制成功56式机，并可以进行成批生产，交付空军及海军航空部队使用。”

无尽荣光

1956年9月9日，《人民日报》以“我国试制成功新型喷气式战斗机”为题，在头版头条做了报道，举国振奋。

▲《人民日报》关于歼5试制成功的报道

9月10日，在歼5飞机试制成功庆祝大会上，聂荣臻元帅向两家工厂宣读了中共中央、国务院的贺电，并代表周恩来总理颁发奖金20万元。

▲聂荣臻元帅在歼5飞机试制成功庆功大会上讲话

1957年10月1日，歼5飞机编队飞越天安门上空，接受了党和国家领导人的检阅。毛泽东主席高兴地对站在身边的外国友人说：“我们自己的飞机过去了。”

1958年2月13日，毛泽东主席视察112厂。在歼5总装现场，毛泽东主席饶有兴趣地走向正在调试的歼5飞机，独自登上窄陡的工作梯，仔细观察飞机的内部结构，并听取车间负责人对飞机性能和工作原理的讲解。

1958年6月，中南海瀛台举办的航空工业展览上展出了我国第一架歼5飞机。

七十载风云远去，当年呼啸升空的歼5早已退出战斗序列，但它所承载的精神从未落幕。从歼5在阅兵式上接受检阅，到奔赴长空御敌，这架国产第一代喷气式飞机，写下了新中国航空工业从零起步的序章。

以歼5为起点，一代代航空人接续攻坚，昔日“造得出战机、守得住领空”的心愿，如今已成长空常态。

薪火相传，航迹不息。

兴装强军，不忘初心！

文字/兰健

责编/谢志杰　主编/肖瑶

监制/李同礼

来源/人民空军、航空工业沈飞、中国航空报社

本文转载自公众微信号：中国航空工业集团

78

78

风上风云｜云端故事