共促全球道路运输向零排放转型（国际视点）

来源:人民日报

2026年汉诺威国际交通运输博览会日前在德国举行，吸引了来自46个国家和地区的近1600家展商。其中，中国参展企业逾300家，数量居各国之首。从整车到电池、电驱和补能系统，再到围绕实际运营形成的服务体系，中国商用车企携多种新产品和创新技术亮相，吸引众多合作商和参观者目光。

绿色智能转型成行业焦点

漫步展馆，商用车电动化、氢动力商用车、自动驾驶、数字技术等成为关注重点。目前，欧盟道路运输二氧化碳排放中约有30%来自重型车辆。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，商用车行业正经历深刻变革，为物流业朝着气候中和与数字化方向发展创造条件。

戴姆勒卡车在展台隆重庆祝卡车诞生130周年，展出纯电、氢能、高效燃油技术、智能安全及数字化服务等产品。在纯电动领域，公司正通过布局包括eActros 600在内的产品，持续拓展电动卡车在长途及大容积运输等场景中的应用。其新一代氢燃料电池卡车NextGenH2在展会上首次亮相，单次加氢续航超1000公里，同时具备补能迅速优势，更适合重型长途运输的运营需求。

在博世展台，企业展出了硬件、软件、人工智能和云服务等类型的产品组合。其新一代多功能摄像头与雷达传感器，依托人工智能技术与显著提升的计算效能，可更精准地感应周边行人和车辆；配备内置摄像头的数字后视镜可分析驾驶员行为，在驾驶员注意力分散时及时发出警告，提升驾驶的安全性与便利性。

欧洲汽车制造商协会的数据显示，目前欧盟新注册重卡中，零排放车型占比仅为2.4%，区域渗透率断层严重。欧洲七大商用车制造商日前联合发声，呼吁监管层切实弥合基建与政策鸿沟，为零排放运输真正走向规模化应用扫清障碍。

中企创新产品技术看点多

从三电自研到氢能布局，从全球供应链到一体化运力方案，从单一的“产品出海”向“生态出海”“组团出海”加速演进，中国商用车企业为全球客户提供多款绿色可持续解决方案。

在中国重汽展位（见图，人民日报记者郭梓云摄），专为欧洲干线运输定制的全新一代汕德卡4×2纯电动牵引车，吸引不少观众观摩体验。该车型从电量20%充电至80%仅需23分钟，续航里程超500公里。电池底盘一体化、层叠电芯结构等设计，进一步实现轻量化与续航平衡。中国重汽还带来风光储充换一体化补能生态，搭建起集储能、换电、超充、移动补能、智能能量管理于一体的完整场站体系，为客户提供从电力供应、设施建设到运营管理的一站式服务。

奇瑞商用车联合重卡推出电凤凰纯电重卡与云凤凰增程重卡两款面向国际市场的新车型，并携手国轩高科、电啦啦展示车光储充换一体化解决方案。摩洛哥绿色能源公司现场与中方企业签署战略合作协议，共建摩洛哥—法国绿色运输干线。摩洛哥绿色能源公司首席执行官詹金斯表示，“我们非常自豪能成为电啦啦换电系统的早期应用者，相信这是欧洲重卡运输领域极具现实可行性的方案，尤其适用于长途干线运营。我们期待与电啦啦、国轩高科及奇瑞商用车携手推进该项目取得成功，共同构建更加绿色的物流网络。”

开沃集团旗下创维汽车首次参展就凭借高颜值的车型和前沿的自动驾驶技术吸引不少人的关注。其中，全球首发的L4级自动驾驶纯电动重型卡车Z9与智御维科联合开发，专为港口、钢厂、铁路编组站和物流走廊等场景设计。开沃集团首席技术官刘乾表示，电动化、智能驾驶与数字化运营深度融合蕴含巨大发展潜力。未来将努力推动这些技术在日常交通场景运用中更可靠、经济和实用。

银白色的纯电重卡、蓝灰色的厢式货车……北汽福田携7款核心整车、六大自研核心零部件参展。公司相关技术负责人指着展台上的精密零部件介绍：“这款自主研发的电驱桥抛弃了中央电机加传动轴的分体式冗长结构，将电机、减速箱、车桥、电控高度整合，在提升动力传动效率的同时，释放了底盘中的电池空间。”

在广汽领程展台前，工作人员正在进行T9纯电重卡换电演示，“依托奥动新能源整站换电能力，车辆数分钟即可满电出发，大幅压缩补能停机时间”。广汽领程新能源商用车有限公司首席运营官杜培源介绍，此次广汽领程联合小马智行和奥动新能源“组团出海”，向国际市场展示高度集成的“整车制造+高级别自动驾驶+高效能源补给”模式，为干线物流、专线运输等高频重载场景提供了全新解决方案。

“来自中国的整车、零部件和技术企业覆盖商用车产业链多个环节，带来了众多新产品和创新技术，让展会呈现出更多新的产业变化和技术看点。”穆勒表示。

共同塑造商用车出行未来

展会期间，德国汽车工业协会和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会共同主办“中国日”活动，中德政府和行业代表围绕汽车产业合作进行深入交流。穆勒表示，德国汽车产业界坚定主张通过对话而不是“脱钩”解决问题，主张通过合作而不是设置新的壁垒和关税推动发展，主张公平竞争而不是保护主义，“希望德中继续深化交流，推动务实合作，共同塑造商用车出行未来”。

中国驻德国大使馆经商处公使翟谦表示，面对新一轮产业变革，越来越多德国车企选择在中国设立研发和创新基地，提升全球竞争力。期待中德车企能够把竞争转化为创新动力，把差异转化为互补优势，把分歧转化为对话成果，实现互利共赢。中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，中国商用车依靠创新驱动，在新能源赛道取得长足进步，智能化、网联化、绿色化发展持续加快，为全球提供了发展机遇。

展会上，多家中外企业成功建立新合作，共同探索商用车智能化、绿色化创新解决方案。例如，宁德时代与德国敦豪集团签署谅解备忘录。双方将依托敦豪集团的物流网络、运营经验与实际运输需求，结合宁德时代的电池技术与电动化生态体系，共同开发专用电动车辆并开展试点落地。

博世智能出行集团商用车事业部销售与运营执行副总裁温宁格表示，中国是全球最大的商用车市场之一，也是技术创新的先锋，对博世非常重要。博世希望利用自身优势，帮助合作伙伴保持竞争力，同时为中国车企深度布局欧洲市场提供本地化支持与经验赋能。

传拓集团中国办公室总代表何墨池表示，中国在绿色技术领域不断取得进展，是全球可持续技术发展的重要力量。欧中双方都肩负推动运输领域脱碳的责任。通过共建“一带一路”倡议以及国际道路运输体系，欧洲和中国正在进一步打通道路运输连接，“双方应推动交通领域法规标准协调衔接，促进运输市场开放，扩大技术创新交流，这也有助于各方从开放公平的市场竞争中受益。”

戴姆勒卡车股份公司高级副总裁冯·沃尔夫德表示，欧洲和中国在商用车产业链的不同环节各有优势，欧中企业应摒弃零和思维，在公平、透明的基础上深化跨国合作、优势互补，共促全球道路运输向零排放转型。

（人民日报德国汉诺威电 记者 郭梓云 刘仲华）

《人民日报》（2026年09月28日第13版）