北京
来源：快科技
近日有行业媒体发布调研报道，当前国内新能源汽车的维修均价已经达到传统燃油车的1.7倍，9成以上的核心维修资源被整车厂牢牢垄断，整个后市场的维修生态已经出现了明显的不合理倾向。
这一现象的核心根源在于，目前国内仅2%的社会汽修门店，具备新能源汽车三电系统的完整维修能力。针对这一行业痛点，商务部等九部门已经联合发文，要求各大车企逐步开放维修技术授权，全行业推行“以修代换”的售后准则，降低车主的养车负担。
此前就有一位新能源车主在社交平台分享了自己的离谱修车经历，仅仅是更换车辆的一个外后视镜，就花掉了近6000元，这位车主事后忍不住感叹，现在不少电动车买的时候价格还能接受，真到坏了要修的时候，普通人完全承担不起。
根据4S店出具的检查报告，这款车型的后视镜集成了电动调节、自动折叠、镜片加热以及盲区监测等十多项复杂功能，这次故障是内部精密元件受损，售后给出的方案是无法做局部拆解维修，必须直接更换整个后视镜总成，再加上跨区域调配专属配件的相关费用，最终算下来总报价超过了5700元。
针对这一普遍现象，业内人士明确指出，新能源汽车当前的维修经济性整体表现极差，修车贵已经是全行业公认的不争事实。目前新能源车售后市场普遍存在只换不修的默认潜规则，直接导致普通车主的日常养车成本直线飙升。
不少行业分析师表示，新能源车企为了打造差异化竞争优势，一直在智能化配件层面不断加码。从高阶智能驾驶辅助系统到全栈智能座舱交互设备，各类高精尖的定制化智能配件被大量应用在量产车型上，进一步推高了整车的零部件成本基数。
这些搭载了先进技术的专属配件，确实给消费者带来了过去燃油车无法提供的全新驾驶体验，但也意味着一旦相关部件出现故障，维修所需的零部件成本自然水涨船高。
毕竟这类前沿技术背后绑定了高昂的前期研发、定制生产成本，部分定制化配件的量产良品率还低于通用工业配件，看上去体验感十足，但是所有前期投入的成本最终都会转嫁到维修环节，这让新能源车只要出现非外观类的核心部件损坏，维修费用从一开始就站在了远高于燃油车的高位。
更关键的是，车企的资源垄断逻辑进一步推高了全行业的维修成本。从当前的产业竞争格局来看，绝大多数新能源汽车企业都采用“整车销售+售后维修”的闭环运营模式，把维修数据、专用诊断设备、核心零部件供货渠道等关键资源牢牢掌控在自己手中，形成了普通第三方机构完全难以打破的垄断壁垒。
一方面，车企不愿意向第三方维修机构开放车辆维修数据和专属诊断权限，第三方门店即便本身具备对应的硬件维修能力，也没法获取车辆的故障代码、标定维修参数等核心信息，根本没法开展高效精准的维修工作。
另一方面，核心零部件的供应渠道完全被车企把控，第三方机构几乎没有正规渠道采购到原厂配件，只能选择品质参差不齐的副厂配件，而部分车企还会通过“私拆电池视为自动放弃整车质保”这类格式条款，变相限制车主选择第三方维修机构的自由。
更值得警惕的是，在整车销售环节的利润持续收窄的大背景下，不少车企已经把售后维修板块当成了新的核心利润来源，通过抬高配件维修定价、强制要求故障件直接更换总成的方式获取高额利润，这种前端卖车让利、后端维修补亏的商业模式，本质上是把车主的日常维修市场当成了自己的专属利润蓄水池。
九部门这次出台的开放维修授权、推行以修代换的要求，相当于直接点破了当前新能源汽车售后市场的核心病灶，只有逐步打破车企的资源垄断，让第三方维修机构也能公平参与到售后市场竞争里，才能真正把虚高的新能源车维修价格打下来，让车主不用再为修车贵的问题发愁。
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