山东
中国车企之间的竞争，已经从价格战转向充电速度竞赛。曾经 30 分钟快充就被视作优秀，如今快充进入 5~10 分钟时代，充电桩峰值功率突破 1000kW（1MW），甚至冲高至 2MW 级别。
近日，中国吉利汽车近期发布支持最高 2250kW（2.25MW）的第五代智能充电站与下一代超快充技术。实测数据显示，领克 10、极氪 001 从 10% 充至 70% 仅需 4 分 30 秒，充至 97% 用时 8 分 40 秒。
率先点燃超快充竞争的比亚迪，今年也推出第二代刀片电池与闪充技术。比亚迪称，电池从 10% 充到 70% 仅需 5 分钟，充至 97% 需要 9 分钟；配套专用单枪充电桩峰值功率可达 1500kW。
理想汽车也加入战局。搭载在 MEGA 车型上的 5C 电池最高支持 520kW 充电，官方表示充电 10 分钟，CLTC 续航最多可增加 500 公里。
中国车企全力比拼充电速度，背后是白热化的价格竞争。随着电池降价、规模化量产，各家在售价、续航上的差距不断缩小，充电时长和智驾、AI 一同，成为新的产品差异化卖点。
充电慢一直是阻碍消费者选购电动车的核心痛点。如果 5 至 10 分钟就能补入大量电量，电动车和燃油车的加油时间差距将会大幅缩小。
现代汽车集团 E-GMP 平台基于 800V 高压系统，使用 350kW 超充桩时，电池从 10% 充至 80% 大约需要 18 分钟。这套方案上市时曾被评价为全球顶尖水平，但随着中国车企进入 5~10 分钟快充区间，超快充行业标准正在快速改写。
不过各家电池容量、充电区间、温控条件、续航测算标准各不相同，不能简单横向对比数字。想要大规模普及 1~2MW 大功率充电桩，还需要解决电网扩容、热管理、电池寿命与安全等难题。
但竞争方向已经十分清晰：中国车企在拥有价格优势之后，开始攻克充电时间这一电动车公认的结构性短板。
电动车的竞争命题也随之改变。继 “一次充电能跑多远”“造车成本能不能更低” 之后，“多久可以再次上路”，成为全新的决胜战场。
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