吉利全新第四代博越L，给燃油SUV指了条明路

9月24日，吉利全新第四代博越L（参数丨图片）焕新上市，限时价9.29万-12.99万元。不仅燃油系列全面升级，还推出了i-HEV智擎混动版本，用油混双车齐发，继续征战A级SUV主战场。

作为吉利SUV阵营的压舱石，博越系列上市十年，全球累计销量突破245万辆，足迹遍布全球60多个国家和地区；已经连续14个月稳坐A级燃油SUV销量榜首，今年1-8月更是拿下燃油车销量冠军，说它是中国燃油SUV的“国民车型”也不为过。

而这一次第四代博越L焕新，最大的看点是加入了i-HEV智擎混动，让这台冠军SUV第一次拥有原生电混的技术内核。

当下整个行业都在“新能源化”，全新第四代博越L的这波操作显得有些反潮流。

不少人好奇，当其他车企都在卷增程、插混和纯电的时候，吉利为什么还要在HEV油混这条赛道上重拳出击？

回答这个问题之前，先来看一组数据。2025年中国汽车市场总销量突破3400万辆，燃油车占比依然超过50%；今年一季度乘用车市场整体下滑16.9%，纯电、插混、增程全线飘绿，唯独HEV油混逆势增长2.7%。

从这点不难看出，虽然新能源渗透率屡创新高，但也没法一口吃下整个市场。

现实生活中，大量用户没有固定停车位，装不了充电桩，电车跑长途又容易有续航焦虑，或者单纯担心电池用久了会出毛病。

对他们来说，加油就能走、油耗还很低的HEV，反而是更务实的选择，没有补能焦虑，没有冬季续航打折，用车习惯和燃油车完全一致，却能省下近一半油费。

更关键的是，HEV这条赛道被日系品牌垄断多年，丰田、本田凭借早年的技术积累，把持着国内HEV市场的大半壁江山，但技术迭代缓慢、动力响应佛系、价格居高不下，几乎成了消费者对日系混动的固有印象。

而自主品牌在纯电、插混领域卷完一轮之后，回过头来再用新能源技术降维打击HEV市场，几乎是必然的事，吉利显然不会放弃这个机会。

作为连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的车企，吉利拥有庞大的燃油车基本盘，与其被动看着新能源蚕食市场，不如主动用混动技术给燃油车“续命”，i-HEV智擎混动就是这一战略下的产物。

今年4月份技术发布，随即快速量产上车，星瑞、星越L、第五代帝豪、第四代博越L接连搭载，节奏之快让人觉得不像是传统车企的风格。

很多人对油混的印象还停留在加个电机辅助起步、油耗有优势的阶段，而吉利的这套i-HEV智擎混动恰恰相反，它是用做插混的技术思路来做HEV，从架构底层就是电驱主导，而不仅仅是燃油车的“电气化补丁”。

最核心的区别在于P1+P3双电机完全解耦架构，传统日系混动发动机和电机深度绑定，发动机动不动就要参与直驱，更像以油为主、电为辅；而i-HEV智擎混动把发动机和两个电机彻底分开，市区66km/h以下可以全程纯电行驶，80%以上工况由电驱主导，发动机运行时长比传统油混减少27%。

带来的直观感受就是，市区通勤基本听不到发动机声音，起步和电车一样丝滑，没有顿挫，也没有燃油车的振动，这套系统的强项就是拥有纯电级NVH表现。

作为硬指标的油耗，全新第四代博越L i-HEV的WLTC综合油耗为4.67L/100km，市区拥堵路况实测甚至能做到3L级，满油满电综合续航超过1200km。按一年跑两万公里计算，油费能比同级燃油SUV省下大几千块，用车成本和很多插混车型差不多，关键是它不用充电。

动力方面也一改日系混动“佛系”的不足，零百加速来到7.7秒，0-30km/h起步只要2.11秒。这样的表现对于一款家用SUV来说绰绰有余，红绿灯起步、高速超车，动力随踩随有，不会出现迟滞感。

真正拉开差距的是AI智能，i-HEV智擎混动搭载了星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度，甚至预判前方路况，自动匹配最优油电策略。

比如上坡前主动储备电量，拥堵路段切换纯电，高速巡航让发动机高效直驱。这套系统还荣获中汽中心“行业首个HEV智能节能认证”，综合节能比传统油混提升10%以上。

安全层面也考虑得很到位，它采用行业首创的动力冗余设计，P1电机、P3电机、发动机三者独立，一个出故障另外两个还能驱动车辆；电池采用液冷散热，并拥有IP68级防尘防水，神盾安全系统能实时预警50多种电池故障。从结构设计上就给油路、电路规划了独立通道，避免油电交叉风险。

这次全新第四代博越L并不只是加了个混动版，而是从动力、智驾、底盘到座舱全面升级。

就拿燃油版来说，搭载全新一代1.5TD Pro高功发动机，最大功率148kW，峰值扭矩315N・m，参数已经可以媲美不少合资2.0T低功率发动机，0-30km/h加速时间仅需1.82秒，WLTC综合油耗却只有6.69L/100km。

能取得这样的表现，得益于这台发动机采用了诸多“黑科技”，比如VGT可变截面涡轮解决了低速迟滞和高速衰减的问题；米勒循环+驭风火龙卷燃烧系统提升了发动机热效率；还有所谓的“镜面工程”，通过11项减摩技术把摩擦损失降低16.3%。

最重要的是，可靠性也经过验证，同平台发动机累计装机量340多万台，出口全球79个国家和地区，官方更是喊出“120万公里无大修”的口号。

这台发动机用1.5T的油耗，干了2.0T的活，在燃油车市场，这就是实打实的竞争力。

最让人意外的是智驾配置。全新第四代博越L搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，并配备激光雷达，这在30万以内量产燃油SUV里可以说是独一份。

以前大家印象中燃油车和智驾，属于鱼和熊掌不可兼得，全新第四代博越L偏要打破这个偏见。城市NOA领航辅助、跨层HPA记忆泊车、高速NOA自动变道超车这些只在新能源车型上才能见到的功能，它全部都配齐了。

此外，全车27颗传感器融合，支持红绿灯识别、环岛通行、主辅路切换，甚至可以在夜间逆光下识别儿童、异形障碍物避让，智驾能力并不比主流新势力逊色。

底盘继续采用CMA架构，麋鹿测试79km/h，100-0km/h制动距离35.8米。在此基础上，这次还加入了CCD可变阻尼悬架，响应速度仅10ms，每秒可进行1000次调节，过弯侧倾降低40%，颠簸路面滤震提升15%，这个配置在同级别当中并不多见。

座舱方面，前排座椅加热、通风、按摩、腿托、记忆一应俱全，后排还给到了座椅加热和隐私玻璃；16扬声器的Flyme Sound音响，支持7.1.2全景环绕声；内饰皮质包裹率达到90%，还有水晶挡把、256色氛围灯，质感相比上一代提升不少。

车机采用的是Flyme Auto 2.5系统，搭配星睿AI大模型，语音交互、导航、娱乐这些主流功能都没有缺席，还有25.6英寸AR-HUD，使用体验完全和传统燃油车划开界限。

对于第四代博越L这次焕新，不少人可能会觉得：都2026年了，还有必要在燃油车赛道继续卷吗？

吉利给出的答案是：燃油车不会快速消失，但低端燃油车会越来越难。未来的燃油车市场，不再比谁的价格更低，而是谁能用技术把油耗、动力、智能、品质都兼顾到，给用户一个“我为什么不买新能源”的理由。

全新第四代博越L的思路是：燃油系列用更强的动力和更低的油耗继续打动传统油车用户，守住基本盘；i-HEV系列则向上突破，用媲美电车的驾驶体验和极低的用车成本，分流那些犹豫要不要买新能源、又有补能焦虑的消费者。

更重要的是，i-HEV智擎混动的出现，打破了日系品牌在HEV领域的长期垄断。当中国品牌把激光雷达、AI大模型、可变悬架这些高端配置下放到10-15万级SUV市场，再配上一套比日系更强的混动系统，市场格局的重构只是时间问题。

对于消费者来说，这自然是好事，选择变多了，不用为了省油被迫接受“佛系”的动力，也不用为了智能硬着头皮上新能源。

一台不用充电、油耗3L级、动力够强、智驾够全，并且售价只有十几万的SUV，对于很多家庭而言，依旧拥有很大的吸引力。