广东
日前，在一场技术沟通会上，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国说了一句让行业震惊的话：“我们规划从5C充电技术直接跨越到15C技术，不做10C、12C之类的充电倍率。”
5分钟补能500公里，让充电无限接近加油的效率——这意味着理想打算跳过两个技术台阶，把充电倍率一口气拉到行业理论极限。
目前，理想的15C超充电池已经完成B样原型开发，并开始实车路试，计划2027年完成完整技术储备。但理想同时强调，这仍属于储备项目，尚未进入具体车型量产规划，不会仓促推向量产。
15C并非理想一家的目标。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，10%至70%充电约5分钟；4月，宁德时代发布第三代神行超充电池，峰值达到15C，10%至80%充电仅需3分44秒；吉利也于近期推出类似技术。头部玩家在高倍率充电赛道上的竞争已经白热化。
除了15C，理想的固态电池也走上了日程。
动力电池高级总监柳志民坦言，固态电池仍处于技术预研阶段，寿命、快充、成本三大瓶颈待解。理想同时在氧化物和硫化物两条技术路线上并行研发，整车量产预计还需5年，2032年后乘用车渗透率才有望起步。
不过，理想已在智能眼镜产品上完成了固态电池原型验证，按照内部规划，2027至2028年将具备小批量上车能力，但这仅属于工程验证阶段，并非面向普通消费者的大规模交付。
马东辉透露，自研电池项目早在2020年就已正式立项，2023年发布“双能战略”——智能和电能两大平台，电池被定位为电能战略里“非常关键的一环”。2022年，第一代理想L8和L7搭载了理想自研代工的三元锂电池；2024年，第一代MEGA搭载了理想与宁德时代联合研发的5C超充电池。
刘立国补充，理想每年的电池研发费用在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元。
2026年1月，理想宣布公司战略升级，不再仅仅是汽车制造商，而是转型为具身智能企业。李想曾明确表示，在具身智能汽车的时代，电池和芯片是最核心的技术壁垒，希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。
目前，理想电池自研团队规模约300人，硕博占比75%，在北京、上海、苏州都建立了电池实验室，已积累超过1700项专利，覆盖“材料-电芯-系统-算法”全链条研发平台。这套体系能否持续产出有竞争力的技术成果，决定了理想自研电池战略的成败。
有观点认为，车企自研电池的直接动机之一是成本——宁德时代一家的利润超过7家上市车企的利润之和，车企打生打死最终全在给电池厂打工。但马东辉明确否认了成本论：“自研的成本并不比外采成本低，每年的研发投入就是一笔不小的数字。”长期降本将依靠产线平台化提升利用率、压缩制造损耗、对冲上游原材料波动等方式落地。
来源：车观察
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