猛士X700开启预售24.98万起，一台方盒子如何兼顾城市与山野

9月28日，猛士X700正式开启预售，共推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra三个版本，预售价24.98万元起。作为猛士X序列首款车型，新车同时也是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款产品。

从定位来看，猛士X700并没有把自己限定为一台纯粹的硬派越野车。它更希望解决的是另一种需求：日常通勤时足够舒适、智能，周末出发时又能真正走进山野。也因此，猛士X700把产品重点放在了底盘、舒适性、智能化以及越野能力之间的平衡上。

24.98万元起，先从一台“能日常使用”的方盒子说起

过去，方盒子车型往往意味着鲜明的越野取向，但与此同时，车身大、乘坐舒适性有限、智能化体验与城市SUV存在差距，也是这类车型需要面对的问题。

猛士X700的思路有所不同。

新车搭载磐石底盘2.0超级悬架，将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄结合在一起。MRC磁流变减震器响应时间约0.001秒，每秒可完成1000次调节；双腔空气悬架拥有150mm上下可调行程，支持六档高度和两级软硬调节。

这些技术最终还是要落到驾驶感受上。官方数据显示，这套悬架能够让座舱冲击感降低超过40%，过弯侧倾降低超过30%。对于一台车身尺寸和造型都比较“方”的车型来说，这意味着它并不需要在舒适性和通过性之间做出过于明显的取舍。

动力和补能同样考虑到了长途出行场景。新车配备68.1kWh宁德时代越野专用电池，360KM版本CLTC纯电续航达到360km，综合续航超过1300km，并采用800V高压平台，官方称可在较短补能时间内将电量补至80%。

越野能力没有被城市属性稀释

如果说底盘解决的是“每天怎么开”，那么越野能力则决定了这台车究竟能走多远。

猛士X700拥有37.5°接近角、38.3°离去角、328.8mm最大离地间隙以及800mm最大涉水深度。动力系统综合功率达到518kW，轮边扭矩10000N·m，并针对高海拔环境进行了优化，官方数据显示，在超过5000米海拔环境下依然能够保持较强的动力输出。

在极端坡度场景下，新车可以连续完成40次100%极限陡坡攀爬。同时，车辆配备智能e锁和后桥机械差速锁，并提供13种驾驶模式，其中包括一键真AUTO模式。

对于普通用户而言，这些参数未必每天都会用到，但它们改变的是车辆的使用边界——平时可以作为家庭用车，真正遇到非铺装路面、陡坡、涉水等情况时，也不需要因为车辆能力不足而提前放弃。

空间和舒适性，决定它能不能成为家庭用车

越野能力之外，猛士X700更需要面对的其实是家庭用户。

新车采用云感魔毯座椅，全车拥有60个可调气袋和13层云感结构，并提供十点SPA级按摩。副驾配备双127°零重力座椅，后排则提供通风、加热、按摩、电动调节和腰托等功能。

空间设计也明显考虑到了长途和户外使用。第二排支持一键纯平放倒，可形成约2米长的休息空间；后备箱容积达到850L，车内设置56个收纳位，并配备7L车载冷暖箱。

再加上6kW对外放电，车辆在露营时可以承担一部分移动电源的角色。尾门的野趣拓展台承重15kg，打开尾门之后，也可以直接作为户外操作台使用。

这些功能看起来并不“越野”，却恰恰决定了一台方盒子能不能真正进入家庭生活。

华为乾崑加入之后，智能化成为另一个重点

猛士X700也是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款产品。

新车搭载华为乾崑智驾ADS 5、HUAWEI XMC和HUAWEI XHUD，并通过27个传感器进行融合感知。相比单纯增加驾驶辅助功能，猛士希望解决的是方盒子车型在复杂道路环境下的一些实际问题，包括障碍识别、路径判断以及车辆控制等。

车位到车位3.0进一步覆盖城市日常出行，在窄路会车和泊车等场景下提供辅助。

车内则采用鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备双15.6英寸华为智慧双联屏和HUAWEI SOUND，并打通猛士APP与乾崑APP。对于一台既要跑城市道路、又可能经常去户外的车型来说，智能化并不是额外附加的功能，而是日常使用体验的一部分。

从“出去玩”，到把车变成户外生活的一部分

猛士X700还加入了一些更有趣的户外功能。

新车首发ROBO旅拍，将无人机、行车记录仪、云台相机和舱内摄像头结合起来，并通过AR-HUD和仪表屏提供多种记录模板。车载一体化无人机支持一键起飞、伴飞跟拍和一键回仓，并可以利用AI自动生成视频内容。

此外，车辆还提供车外云台接口、尾门拓展台和6kW对外放电等功能，让车辆本身成为户外装备的一部分。

这也是猛士X700与传统硬派越野车有所不同的地方：它并不只是强调“能不能通过”，还试图回答“到了目的地之后，还能怎么玩”。

安全能力，则是这台车另一层基础

在车身结构方面，猛士X700基于C-NCAP五星标准开发，高强度钢与铝合金占比达到88%，热成型钢占比30%，车身扭转刚度达到42416N·m/度。

车身采用A柱七层铠甲结构，并使用2200MPa热气胀管梁和热成型一体式门环。官方数据显示，车辆顶压承载达到15.5吨，超过相关国标要求，全系配备9气囊，侧气帘支持长时间保压。

电池安全方面，车辆采用军工级十重底盘装甲，高强钢护板结合双层聚脲防护，并从电芯到整包构建六道安全防线。

对于一台兼顾家庭出行和户外使用的车型来说，这些能力并不一定需要被频繁“展示”，但它们构成了车辆使用边界的另一层保障。

方盒子不再只有一种答案

从24.98万元起的预售价来看，猛士X700选择进入的并不是传统豪华越野车的价格区间，而是一个越来越拥挤的家庭SUV市场。

它的产品逻辑也比较清晰：城市里，底盘、座椅、空间和智能座舱负责日常体验；长途出行时，续航、补能和舒适性降低使用门槛；到了山野环境，四驱系统、悬架、离地间隙和越野配置又让车辆保留了足够的通过能力。

最终，一台方盒子能否真正成为家庭用车，决定因素并不只是它能爬多陡的坡，而是从每天上下班到一家人开车去远方，它是否都能派上用场。

猛士X700给出的，正是这样一种使用思路：方盒子的外形没有改变，但它所覆盖的生活场景，比传统硬派越野车更宽了一些。