买车不再只看续航？比亚迪等扎堆冲刺超快充

新能源汽车竞争的主战场正从整车配置悄悄转向一个更底层的变量——补能。近期，吉利汽车发布新一代AI补能体系“吉利智充”，单枪峰值充电功率达2.2兆瓦。在此之前，比亚迪推出第二代刀片电池及闪充技术，并启动年底建成2万座闪充站的战略。两家头部车企一前一后，把超快充赛道推入了真正的“兆瓦时刻”。

在2026年链博会上，超充技术比整车更受关注。

车企打响补能“体系战”

吉利方面表示，其新一代智充站将单枪峰值充电功率提升至2.2兆瓦，并搭载AI极速充功能。截至目前，吉利已建成充电站超2500座、充电枪超1.2万把，覆盖232个城市，其中超快充站超1500座、快充枪超7000把。根据规划，到2027年年底，吉利充电站将超2.2万座、充电枪超10万把，其中智充站超1.5万座、智充枪超5万把，覆盖全部县级市场。

同时，吉利在充换电领域还在进一步扩大“朋友圈”。9月28日，吉利控股集团与蔚来公司宣布在充换电领域全面战略“牵手”。根据双方协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%的股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务；双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。

作为补能赛道的又一“种子选手”，比亚迪的路径则强调全链路协同。比亚迪方面表示，其闪充技术并非单纯提高单桩功率，而是由电池、整车、充电终端与储能共同构成的补能体系。在第二代刀片电池和闪充桩的组合下，车辆电量从10%充至70%约需5分钟，从10%充至97%约需9分钟，补能时间已接近传统燃油车加油耗时。

在基础设施建设方面，比亚迪目前已建成1万座闪充站，覆盖332个城市，并计划到2026年年底在国内建成2万座闪充站。

超快充赛道再升温

在这股浪潮中，竞赛者并不止两家。

理想汽车已在全国建成4171座超充站、22949根超充桩，覆盖全国293座城市，其中高速超充站1368座、城市超充站2803座；蔚来汽车累计布局充换电站9166座，包括换电站4006座、充电站5160座，充电桩总数达29801根；小鹏汽车自营充电站规模达3782座，自营超充桩突破13600根；广汽能源则建成自营充电站2471座、自营充电桩30835根，覆盖全国232个城市。

各家在站点数量与结构上各有侧重：理想的高速站占比较大，明显向长途出行场景倾斜；蔚来延续“充换并行”，换电站与充电站几乎各占一半；小鹏与广汽能源则更强调自营桩的密度。

眺远营销咨询IP事业部总经理高承飞对中国商报记者表示，超快充正在成为15万元至20万元主流价格带的新竞争维度。在车型同价位对决中，补能速度已取代空间与续航，成为核心卖点。“当一家车企把闪充功能下放到10万元级车型，其他车企不跟进就意味着产品力后劲不足。”

电池端同样在起量。欣旺达、宁德时代等头部电池厂商已集体入场：欣旺达动力对外发布15C（15倍充放电倍率）智能闪充电池系统，宁德时代则加快了与车企的超充合作洽谈，计划2026年年底累计建成4000座超换一体站，携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”。

高承飞认为：“各家的跟进方式正在分化——比亚迪走‘全栈自研+自建网络’的闭环路线，吉利走‘多品牌下放+整合第三方桩群’的资源整合路线，宁德时代则选择‘电池技术输出+超换一体网络’的平台路线。谁能在充电速度和电池寿命之间找到最优解，谁就能在下一轮竞争中占据主动。”

政策与标准双轮驱动

车企集体加速的背后是政策与标准的双轮驱动。2025年10月，国家发展改革委等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确，到2027年年底，全国将建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长。

2026年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）两项强制性国家标准正式实施。两项标准针对快充电池设置了硬性测试条款，行业准入门槛随之大幅抬升。

从“铺量”转向“提质”，充电基础设施行业正在进入总量与结构同步升级的新阶段。国家能源局发布的2026年8月全国电动汽车充电设施数据显示，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。具体来看，公共充电设施（枪）数量为516.0万个，同比增长19.5%，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）数量为1906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。

屿策智库秘书长侯文杰表示：“随着电动车保有量快速增长，用户对充电速度的要求越来越高。超快充能大幅缩短等待时间、缓解里程焦虑，被视为行业的重要方向。吉利、比亚迪等车企密集布局，正说明其对这一市场前景的判断：未来超快充有望成为中高端电动车的标配，并带动充电桩、电网等配套环节的同步升级。不过挑战同样存在——建设与电池成本偏高，对电池寿命和电网负荷也会带来压力，仍有待技术进一步突破。总体来看，超快充赛道会越来越热闹。”（记者 雷珂馨 文/图）

来源：中国商报