手动后驱几百KG？铃木Cappuccino，可能真的要回来了……

Author / 酷乐汽车

最近又看到一个挺有意思的消息，铃木Cappuccino可能真的要回来了。虽然网上只是漫天的新闻，也有很多人唱衰说谁买那傻X车，电车多牛掰。

但是我们这些喜欢车懂得乐趣的人，倒也不会计较也不想反驳 ——有些事情开心都是跟聊得来的人分享的，聊不来的话不投机半句多。

当然，我们继续说回来铃木Cappuccino。

先把这个事情说清楚，截至目前铃木没有正式发布新一代Cappuccino，也没有确认这台车一定会量产，所以网上现在看到的那些图片，很多都是媒体预测图，包括大家传的660cc、1.3T、64匹、150匹、2027年上市，这些现在都没有完全确定。

但是这个事情我们觉得可以聊聊，因为这次和以前单纯传“Cappuccino要复活”稍微有点区别，现在真的有人在做这种车了，而且整个事情从平台、产品定位到今天的汽车市场环境来看，都开始变得有点意思。

先说老Cappuccino。

铃木自己的官方资料现在还能查到，这台车1991年上市，车长3295mm、车宽1395mm、轴距2060mm，整备质量只有700kg，使用657cc三缸涡轮发动机，最大功率64PS，发动机纵置，FR，四轮双叉臂，四轮盘刹，而且为了减重还使用了一些铝制车身部件。

今天再看这组数据，64PS当然没什么好说的，700kg就真的挺夸张了。

现在随便一台性能车300匹、400匹已经不觉得有什么，500匹也很多，然后车越来越大，轮胎越来越宽，刹车越来越大，动力越来越大，最后整备质量也越来越高，很多性能车已经接近甚至超过两吨。

不强吗？

强的离谱，快的离谱，但是分裂的市场是，简单的老车也在不断的涨价，一个911 TS换458的典型爱好者，也会考虑买极氪9X代步真的开心。因为驾驶乐趣并不是要在每天拥堵和上班的路上体现的，那种时候适合舒服，而乐趣是在闲下来的时候，讨好自己的。

现在的车也确实快，两吨、四五百匹甚至六七百匹，大轮胎、大刹车、主动悬架、后轮转向、电子差速器，再加一大堆电子控制，一样可以非常快。比如新的M5、RS5，都是舒服且快。

但是Cappuccino当年就是另外一种玩法，64匹，700kg，就这么简单。

简单计算一下功率重量比大约10.9kg/PS，这个数字放在哪个年代都谈不上多快，但是700kg的车真的很好玩，车轻，惯性就小，轮胎不用那么宽，刹车不用那么大，动力也不用那么多，你可以多踩一点油门，可以把转速拉起来，可以把二挡三挡真的用起来，进弯也可以更晚一点踩刹车，185、195宽度的轮胎可能就已经很好玩了。

对于我们这种喜欢开车的人来说，这种快乐其实非常直接，不用500匹，也不用零百三秒，一台很轻的小车，把最基本的东西做好，就已经可以玩得很开心。

其实另外一个原因是，我们这些真正的爱好者，想买快车也是很容易，相反买乐趣的车，反而是很难的。

Ok，继续说回来Cappuccino这个事情，因为大发真的在做。

不是杜撰，是确实有可能要有。

2025 Japan Mobility Show，Daihatsu拿出了K-OPEN，这个不是媒体画的图，是大发自己的概念车，3395×1475×1230mm，轴距2265mm，双座、FR，而且就是按照日本Kei Car的尺寸做的。

后来他们还真的把K-OPEN Running Prototype做出来跑了，到了2026东京改装展又有了Running Prototype 2，发动机纵置，而且继续往车身中间移动，后悬架也重新调整。

大发现在就是在认真研究怎么在这么小的车里面，把发动机、变速箱、传动轴、座椅、踏板、转向这些东西全部塞进去，然后做一台真正能开的FR小跑车，Toyota也在参与这个项目。

丰田来了，事情就简单了，丰田的搞了那么多赚钱的车，这边合作BMW，那边合作斯巴鲁，还是弄了不好好玩的好玩的东西。

以前大家说Cappuccino要复活，我们第一反应都是平台哪里来？现在开发一台跑车太贵了，尤其这种小跑车，销量本来就不会很大，但是碰撞、排放、ADAS、电子系统、各种法规一个都不能少，为了卖这么一点车，再专门开发一套FR平台，这个账很难算。

所以现在跑车合作开发已经很正常了，GR86和BRZ大家都知道，Supra和Z4大家也知道，大家一起把开发成本分掉，这种车才有可能继续做。现在大发手上真的已经有一套Kei尺寸的FR跑车在开发，那么铃木Cappuccino如果真的回来，至少平台这个问题开始有了一些可能性。

当然，现在还不能说Cappuccino一定会用K-OPEN的平台，这个没有官宣。

但是有一个数据确实挺巧，现在日本媒体传的新Cappuccino轴距是2265mm，K-OPEN的轴距也是2265mm，而且传闻中的Cappuccino也是Kei Car尺寸，也是660cc，也是FR，所以这个事情可以继续看看。

关于新Cappuccino，目前其实还有两个差别挺大的版本，前两年传得比较多的是1.3L，车会做大一点，不再按照Kei Car法规来做，媒体甚至传过150PS左右。如果是这样其实也挺好，150匹、FR、手动挡，如果重量能够控制在一吨左右，就是一台很好玩的小跑车。

但是我们反而觉得最近传的另外一个版本更有意思：660cc、64PS、FR、6MT、800kg出头。就是我们深圳服务中心隔壁的兄弟们，给自己的S660拿锁锁在了地上，我们开玩笑说，锁车的原因是怕来几个人半夜给抬走了（笑，玩笑话）。

但是小车真的很难得，而且精品小车一定保值。

如果铃木最后真的这么做，我觉得太好了，因为150匹的小型后驱跑车我们现在多少还能找到，MX-5还在，GR86、BRZ也还在，但是你现在去找一台800kg左右、后驱、手动挡、两个座位、六十几匹的小跑车，还有什么？

真的没什么了。

Honda S660已经停产，现款Copen也已经结束生产，所以这种车现在已经非常少了。

而且这个事情其实可以看看铃木自己另外一台车，Jimny。

Jimny和Cappuccino当然是两种完全不同的车，但是产品思路上有一点很像，就是它根本没有准备讨好所有人。

Jimny快吗？一点都不快。

动力强吗？也不强。

高速舒服吗？说实话也就那样。

但是大家为什么喜欢？

因为它就是很有特点，梯形车架、前后硬轴、分时四驱、车又小，你看到它就知道它是干嘛的，而且这些东西现在真的越来越少。

五门Jimny出来以后，铃木又进一步扩大了它的使用范围，日本市场Jimny Nomade开始接受订单以后甚至因为订单太多一度暂停接单。

Jimny其实已经证明了一件事情，一台车不用什么都好，有些车把自己最重要的东西做好就够了，而且这种车反而可以卖很多年。Cappuccino如果回来，我觉得完全可以走类似的路，不需要成为铃木销量最大的车，也不需要为了覆盖更多用户最后把车做大、做重、做得什么都有。

我们现在的汽车市场其实挺有意思，尤其中国市场，电动车已经卷到非常厉害了，大家卷价格、卷续航、卷充电速度、卷智能驾驶、卷芯片、卷屏幕，动力也已经完全不值钱了。

以前500匹是什么概念？

现在电动车500匹，大家已经没什么感觉了，零百三秒多以前是超级跑车的东西，现在很多家用电动车都可以做到。

这当然是技术进步，对于普通消费者来说肯定也是好事情，同样的钱可以买到越来越快、配置越来越高、越来越舒服的车。

其实酷乐的大家伙也买，买的也很随意，极氪9X、8X，蔚来ES9，理想L9（参数丨图片），上午说去买，中午就去订车，也非常的简单。

但是另外一边，还是我们的另外一个身份 —— 驾驶爱好者。我们这种喜欢车的人，有时候反而越来越想要一些简单的东西，车小一点，轻一点，动力不用特别大，方向做好一点，底盘做好一点，给个手动挡，最好后驱，然后价格别太离谱，就行了。

这种车每天开不一定比电动车方便，堵车也不一定舒服，加速肯定更没有人家快，但是周末天气好，把车开出去，你可以多踩一点油门，可以多拉一点转速，可以晚一点刹车，可以真的去享受轻量化车身带来的快乐。

车只有800kg，开起来就是和一台两吨的车不一样，这个事情没有那么复杂。

而且现在反而是这种车越来越贵，也越来越难做。

以前我们觉得一台小车，东西少、发动机小，理所当然应该便宜，但现在开发一台车，销量多少是一回事，该做的碰撞、排放、安全、电子系统和法规认证一样都不能少，小跑车又没有普通SUV那么大的销量去分摊成本，所以想做一台简单的车，现在其实一点都不简单。

MX-5、GR86/BRZ这些车能够一直存在，本身就已经挺难得了。

如果Cappuccino最后能够通过铃木、大发或者Toyota之间共享一些技术，把成本降下来，再把一台小型FR跑车做出来，我觉得这种合作完全可以接受。

我们喜欢的是最后出来的车到底好不好玩，至于一个平台是不是几家公司一起做的，没有那么重要。

其实我们自己为什么喜欢BMW，为什么喜欢Porsche，也有类似的原因。

BMW现在的车当然也越来越重，电子系统越来越多，但是M2这种车还能给你直六，还能后驱，有些市场甚至还能买到手动挡。

Porsche就更明显，911做了这么多年，发动机、变速箱、悬架、电子系统一直在进步，但是后置发动机这个结构一直保留下来，GT3到现在还能给你高转自然吸气发动机，还能有手动挡。

这些东西可能不是销量最大的，但是大家喜欢，而且会喜欢很多年。

MX-5也是一样，这么多年一直有人说小跑车市场太小、赚不了多少钱，结果人家一代一代继续做。因为这个东西真的有人喜欢，很多人买回来会开十年，会改，会下赛道，会跑山，会参加聚会，甚至卖掉以后过几年还想再买回来。

对于一个汽车品牌来说，有这么一台车其实挺重要，哪怕它一年卖不了特别多，但是大家知道你还愿意做这种东西。

然后再看现在的经典车市场，也挺有意思。

当然不能说所有老燃油车都在涨，大量普通二手车还是正常折旧，但是那些真正有特点的车，尤其车况好的，价格确实越来越坚挺。

老911、一些BMW M、老Type R、EVO、STI，还有很多以前觉得非常普通的日本性能车，现在状态好的都越来越难找。

原因也很简单，新的没有了。

你现在喜欢S65 V8，怎么办？

买E9x M3。

喜欢S54，找E46 M3。

喜欢高转自然吸气Honda，还是只能去找老车。

你喜欢以前那种很小、很轻、很简单的日本跑车，也只能去二手市场找。

而且这些车还会越来越少，事故一台少一台，改坏一台少一台，车况特别差的慢慢淘汰掉，最后真正历史清楚、车况好、原厂东西还在的车自然越来越难找。

这几年我们越来越明显地感觉到，一些真正有自己机械特点的车，已经开始脱离普通二手车那种单纯按照年份折旧的逻辑了。

所以我们现在也越来越觉得，一台车能不能卖特别多，并不是唯一值得考虑的事情。Cappuccino如果真的回来，一年卖多少？

本来就不可能和普通SUV比。但是如果铃木和大发、Toyota能够共享一些开发成本，把这个车做出来，价格控制在一个大家还能接受的位置，一年卖几万辆甚至更少，又怎么样？

喜欢车的人会知道它，会买它，会改它，会开它，十年以后还会有人找它。

Jimny已经证明了这种个性足够鲜明的小车可以拥有非常长的生命周期，MX-5也已经证明小型后驱敞篷跑车可以连续做几十年，911更不用说，已经做了六十多年。这些车每一代当然都会变化，但是大家一眼就知道它是什么，这种东西对于一个品牌的价值，其实很难只用一年卖多少台来计算。

回到Cappuccino本身，初代700kg放到今天大概率已经很难复制，碰撞结构、安全装备、排放系统、车身刚性、电气设备和驾驶辅助系统都会增加重量。如果最后真的能够控制在800kg出头，我觉得已经很厉害了。

假设64PS、820kg，功率重量比大概12.8kg/PS，确实很慢，至少按照今天大家已经习惯的性能标准肯定很慢。

但是慢一点有什么关系？

你可以真的多踩一点油门，可以把二挡三挡用起来，可以把发动机多拉一点转速，可以晚一点刹车，185或者195的轮胎就够你玩了，刹车也不用搞到400mm，轮圈更不用19寸、20寸。整台车很轻，轮胎便宜，刹车便宜，消耗也不会像现在那些大马力重车那么夸张。

周末出去开一圈，或者偶尔下下赛道，我觉得这种东西真的很好玩。

现在真的不缺快车，也不缺智能的车。

我们反而挺缺这种小东西，一吨以内，手动挡，后驱，动力不用特别大，可以多踩一点油门，可以晚一点刹车，可以让轮胎有一点滑动，可以享受一个很轻的车在弯里跑来跑去的快乐。

如果铃木最后真的把Cappuccino这个名字拿回来，我们希望它不要想太多，一个够用的小发动机，一台手动变速箱，发动机放前面，把动力送到后轮，座椅放低一点，方向做好一点，底盘做好一点，轮胎别搞那么宽，刹车也不用那么大，然后整台车尽量轻一点。

如果64匹能够做到800kg出头，那就64匹；如果最后为了全球市场做成1.3T、150匹，只要重量控制得好，我们觉得也可以。

至于它到底是64PS还是150PS，2027年还是2028年，卖220万还是270万日元，现在都可以等等，等铃木自己说。

如果真的来，

请尽量轻一点。

我们等着开。

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