深度绑定GE、西门子、赛峰，这家无锡企业净利润翻倍

无锡的很多上市公司有个共同的特点，就是你看名字没啥存在感，因为大多是做B端的，但的你一看他的客户名单，那真的是豪华阵容。

位于锡山区安镇的隆达超合金就是这么一家企业，2022年7月22日，隆达股份正式登陆科创板，目前市值105亿元左右。

隆达股份的老总浦益龙是苏南乡镇企业家群体里最年轻的一位，也是最后一位代表，他从一名小小的木匠，成长为高温合金行业的大国工匠。

他从2012年起，飞行了60万公里，花几年时间在国内外进行高温合金的市场与技术调研。

2015年，浦益龙不顾家人和公司高管反对，带领隆达毅然进入高温合金材料产业，瞄准高温合金材料中国与欧美的差距，踏上赶超之路。

隆达股份的主营产品是高温合金，是航天航空发动机和燃气轮机领域，四大航空发动机制造商GE航空航天公司、普惠公司、罗罗公司、赛峰集团和世界燃气轮机巨头西门子的关键战略材料供应商，还是国产大飞机C919提供核心原材料供应商。

目前，隆达高温合金产能规模仅次于抚顺特钢，聘请原宝钢特钢副总经理王世普、“嫦娥奔月工程”参与专家赵长虹、原沈阳黎明发动机厂变形合金冶金师梁岩等国内顶尖高温合金材料专家，促进高温合金材料技术进步。

在中国将大飞机制造作为支撑国民经济发展的下一个战略支柱产业后，以隆达超合金、航亚科技、透平叶片为代表的产业链公司，正将无锡打造为大飞机产业集群发展高地。

高温合金材料，是以铁、镍、钴为基体元素，能在600℃以上的高温环境下抗氧化或耐腐蚀，并能在一定应力作用下长期工作的一类金属材料。

高温合金不仅有优良的高温强度、良好的抗氧化和耐腐蚀性能，而且还有良好的综合性能，主要应用在航空发动机、燃气轮机这“两机”高端装备。

想成为GE、西门子的供应商有多难？

像GE 、赛峰这样的国际航空巨头，对供应商的选择极为严苛，需经过严格的认证周期，通常要1-3年，才能进入其供应链，但一旦进入其供应商名单，客户粘性特别高，就代表着稳定的业绩和订单。

据隆达股份透漏，到公司来认证的国际航空客户以终端用户为主，首次认证周期较长，一般需要2-3年左右的时间，有合作基础的新项目认证一般在1年左右。

国际燃机客户的认证以直接用户为主，认证周期一般需要1-2年左右的时间。

隆达股份在航空航天、燃气轮机、油气石化、汽车涡轮等领域已成功进入多家国际知名客户的供应商体系。

海外航空航天方面的主要客户有赛峰、罗罗、柯林斯宇航、霍尼韦尔、ITP、贝克休斯、Doncasters、斯伦贝谢、卡麦隆等，而且签订的是长期供货协议。

燃机领域覆盖贝克休斯、GE Vernova、西门子能源、安萨尔多等国际知名企业。

为了更好的对接国际客户，隆达股份很早就进行国际化布局，反过来讲，隆达海外业务的快速增长，就是得益于多年来在国际化布局上的先发优势。

随着马来西亚生产基地的开工建设，公司海外业务毛利率已高于国内，也提升了公司整体盈利水平，目前公司整体毛利率20.98%，同比增加5.23个百分点。

行业景气周期下，隆达股份业绩翻倍

这两年，GE、赛峰等航空发动机制造商赚了个盆满钵满，业绩普遍飙涨，“量价齐升”下，隆达等材料供应商业绩也水涨船高。

隆达股份已经处于业绩爆发期，2025年营收18.51亿元，同比增长32.99%；归母净利润7403.04万元，同比增长11.97%。

2026年一季度，营收5.67亿元，同比增长64.75%；归母净利润4757.35万元，同比增长66.70%。

到了2026年上半年，实现营收13.45亿元，同比增长62.26%，实现归母净利润1.07亿元，同比增长102.29%。

我们发现，公司净利润增速高于营收增速，毛利率超过20%，不像很多中国出海企业，处于增收不增利的窘境，利润只有2到3个点，这就说明了一点，隆达的业绩不是内卷卷出来的，而是扎扎实实的技术优势，现在到了行业上行、业绩收割的红利期。

业绩暴增的背景就是，当前波音、空客、巴西航空工业等飞机制造商对各大航司的客机交付缺口巨大。今年川普访华期间，亲自敲定一笔规模达到200架的飞机大单，未来订单还有可能扩大到750架。

再加上庞大的现役机队数量，很多飞机进入维修期，造成了航空发动机的需求激增。

而且，航空发动机是世界现代工业皇冠上的明珠，只有GE航空、普惠、罗罗（也是造劳斯莱斯的那家公司）、赛峰可以造，就连中国商飞，大飞机发动机也是依赖进口，选择美国的LEAP-1C发动机，目前国产发动机CJ1000A和CJ2000正在日夜攻关。

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