轨道上的菏泽——雄商高铁铺就区域发展新通途

9月20日，山东省交通运输厅发布消息：京港高铁雄商段（山东段）已进入开通倒计时，计划9月底通车。菏泽东站即将迎来南来北往的列车。

在此之前，菏泽人坐高铁去北京，往西绕郑州，往东绕济南，怎么走都得多花一两个小时。鲁西、豫东大片区域长期处于京沪、京广两大高铁干线之间的空白地带，不仅拉高了出行成本，更成为人才流动、产业对接的隐形阻碍。9月底之后，区域绕行的窘境将成为过去。从菏泽东站出发，到济南西站约1小时，到北京南站约2小时，到郑州东站同样约1小时。去北京见客户、洽谈，当天早上出发，晚上就能回来。

雄商高铁北起雄安站，南至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。山东段全长269公里，设临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西7座车站。通车后，这条南北大动脉与已全线贯通的日兰高铁在菏泽东站交会，形成纵贯南北、横连东西的枢纽格局。菏泽将一举成为北接京津冀、南通长三角、西连中原、东达沿海的区域性枢纽。

菏泽轨道交通的格局正在被彻底改写。

从“过路站”到“枢纽站”

2021年12月26日，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段开通运营，圆了菏泽人的“高铁梦”；2024年7月18日，日兰高铁全线贯通，菏泽打开了西进南下的大门，可直达郑州、武汉、西安、成都、重庆、广州等城市。2025年，菏泽全市铁路旅客发送量突破1000万人次大关，规模稳居全省前列。菏泽东站旅客发送量从2023年的120.32万人次增长至2025年的185万人次，客流量持续攀升。

但日兰高铁是东西向的。菏泽要北上京津冀、南下长三角，仍然需要绕行。“南北不通”的困局，让菏泽在全国高铁网络中始终处于“过路站”的位置：列车经过，但不停留；资源流过，但不沉淀。

雄商高铁通车的意义正在于此。它不仅补上了山东南北向高铁的关键一纵，更将菏泽从“过路站”推向了“枢纽站”。今年6月1日，菏泽东站东广场亮化工程完成施工调试并正式亮灯。菏泽东站站前广场分为东、西两区，功能互补，适配日兰高铁和京港高铁雄商段双线运营需求，东广场主要为雄商高铁提供配套服务，深度衔接城市新区开发建设。硬件配套的完善，让“枢纽”二字有了实体支撑。

“人”的加速流动，才是关键变量

交通的便利，从来都是发展的“加速器”。雄商高铁带来的，首先是“人”的加速流动。

菏泽生物医药产业底子不薄。2025年，生物医药产业入选山东省先进制造业集群，规模以上生物医药企业达到142家，产业营收规模接近900亿元。菏泽生物医药产业园二期已签约11家药企，包括步长制药供应链子公司、华润医药华东检测中心。菏泽现代医药港距离菏泽东站的车程在10至15分钟之间，交通区位优势明显。

但生物医药是典型的人才密集型产业。高端研发人才集中在北上广，临床试验需要与一线城市的医院和科研机构频繁对接。雄商高铁通车后，“2小时进京”将从根本上改变这一困局：北京的临床专家可以当天往返，天津的研发机构可以推行“周末工程师”模式。

高端化工产业的升级迭代同样如此。化工产业的安全环保标准升级、新材料技术攻关、工艺优化，每一个环节都需要高校和科研院所的深度参与。菏泽与外地高校之间的产学研合作，此前受制于交通不便，多为“季度互访”。雄商高铁通车后，菏泽到北京仅需2小时，产学研合作将从“季度互访”升级为“周度互动”。

“产业”的集聚，从“通道”到“磁场”

高铁给菏泽带来的，不只是缩短的时空距离，更是一种产业集聚的“磁场效应”。

在菏泽鲁西新区，山东德通新材料科技有限公司的生产车间里，自动化生产线正高效运转，12台机器人承担检测、打标、装配等任务，一批高品质高铁刹车片正在加紧生产，即将批量发往国外市场。这家专精特新企业从攻克粉末冶金材料成分配比起步，2017年开始向“和谐号”“复兴号”动车组供货，一片高铁制动闸片的价格从进口品牌产品的万余元降至5000元以内。

德通新材料的成长轨迹，折射出菏泽制造业在高铁时代的一种新可能：高铁核心部件本身成为“菏泽造”，而高铁网络的加密，又让菏泽制造更便捷地走向海外市场。

高铁经济的规律是，企业和人才不会因为“有高铁”就自动落户，而是会选择在产业链中具有不可替代性的城市。枢纽经济的核心，是把“经过”变成“停留”，把“通道”变成“平台”。

枢纽之下，关键在“留”

雄商高铁铁轨画出的不只是一个地理上的十字，更是一个撬动发展的加号。

菏泽是人口大市，长期以来面临大规模人口净流出的压力。当菏泽到北京只需2小时，一个必须正视的问题是：本地人才会不会加速外流？当大城市的企业可以更方便地吸引菏泽劳动力，菏泽的产业升级靠谁来完成？

但换个角度看，流动本身不是问题，关键是流动的方向和结构。菏泽已累计推动57.56万人返乡创业就业，创办经济实体23.1万家，落地亿元以上返乡项目426个。这些返乡者带回来的不只是资金，更是技术、经验和市场视野。高铁通车后，“周末回菏泽、平时在大城市”的通勤模式将变得可行，这恰恰为菏泽提供了一种新的人才获取方式：不必让人才彻底离开大城市，而是让人才在两地之间高效循环。

对内苦练内功，持续优化营商环境，提升城市综合承载力和服务水平；对外主动融入国家和区域发展战略，在产业链分工中抢占有利位置。当菏泽能借助枢纽优势把“人流”转化为“人才流”，把“过路客”转化为“合伙人”，这座千万人口大市的“后来居上”才真正有了支点。

菏泽报业全媒体 文/图 记者 张啸 （本版部分照片为资料片）