从追着火车奔跑到站在枢纽中央——菏泽交通三十年跨越发展纪实

地处鲁、苏、豫、皖四省交界，菏泽自古坐拥“四省通衢、中原锁钥”的天然区位，却长期困于交通闭塞。数十年前，这里无高铁、无机场、不通江海，崎岖土路、辗转奔波是一代人的集体记忆。优越的地理禀赋沦为发展短板，让这座城市一度成为鲁西南交通末梢、发展洼地。

三十载风雨兼程，从追着火车奔跑的热切期盼，到高铁飞驰、银鹰翱翔、江河通舟、大道纵横，菏泽彻底打破交通桎梏，完成从“地理洼地”到区域性综合交通枢纽的华丽蝶变，以四通八达的立体通衢，托举起城市“后来居上”的腾飞梦想。

铁轨圆梦：绿皮车到高铁枢纽

对老一辈菏泽人而言，“路”的执念，藏着最朴素的岁月记忆。新中国成立初期，菏泽全境仅有3条简易公路，总长不足210公里。乡间土路，晴日扬尘蔽日，雨天泥泞陷车；物资运输靠人力畜力，百姓远行步履维艰。1980年，济菏铁路建成通车，绿皮火车首次驶入菏泽，终结了本地不通铁路的历史。彼时，不少市民专程奔赴铁路沿线，追着飞驰的列车奔跑，期盼这座小城借着轨道连通外面的广阔世界。

1996年，是菏泽交通史上极具里程碑意义的一年。京九铁路全线贯通，与新石铁路在菏泽形成十字交会，让曾经的交通盲区，首次跻身全国铁路干线重要节点行列。通车之初，经停列车仅8趟，日均发送旅客不足千人，却彻底改写菏泽对外联通格局。无数菏泽人借着这列绿皮火车，走出平原，逐梦远方。此后几十年，菏泽铁路迭代升级，车站几经改造提升，从简陋候车棚到现代化大站，从人工检票到智能出行，铁路一步步拉近菏泽与全国、与世界的距离。

万众期盼的高铁时代，在“十四五”如期而至。2021年12月26日，首趟高铁从菏泽东站驶出，圆了千万群众多年的高铁梦，菏泽彻底告别无高铁的历史。2024年，日兰高铁全线贯通，构建起“1小时入济、入郑，2小时抵青，3小时进京，6小时达广州”的高效时空圈。菏泽东站客流连年攀升，2023年发送旅客120万人次，2025年增至185万人次，节假日一票难求成为常态，高铁已然成为群众出行首选、城市发展的流动命脉。

雄商高铁建成通车后，与日兰高铁形成“黄金十字”枢纽，让菏泽全面嵌入全国“八纵八横”高铁网，北上京津冀，南下珠三角，西抵陕甘川渝，东达江浙胶东，彻底摆脱区位局限，牢牢站稳区域高铁枢纽核心位置。与此同时，多条铁路专用线建成投用，打通企业物流“最后一公里”，公铁联运降本增效，交通优势持续转化为产业优势、发展优势。

大道纵横：高速路网织就城乡脉络

公路建设的变迁，同样镌刻着城市成长的坚实轨迹。1998年，菏东高速公路通车，菏泽告别无高速的历史；2002年，日东高速公路曲阜至菏泽段竣工，打通对外高速主通道。从最初市民舍不得缴纳高速通行费、精打细算开支，到如今高速路网四通八达、通行高效便捷，民生变迁与城市发展同频共振。2007至2008年，多条高速公路相继建成通车，菏泽顺利融入省会“两小时生活圈”；2019年实现“县县通高速”全覆盖目标，路网骨架全面成型；2024年，济广高速公路改扩建完成，菏泽至济南实现全程双向八车道快速通行，连通省会更顺畅；2026年，随着济商高速公路建成通车，菏泽高速公路通车里程达到654.6公里，其中双向六车道以上高等级高速公路占比达到17.4%。如今，牡丹区、定陶区、鄄城县等县区驻地实现15分钟上高速；牡丹区、定陶区、成武县、鄄城县所辖乡镇实现30分钟上高速，其他县80%以上的乡镇也实现了30分钟上高速的目标。

历经数十年深耕，尤其“十四五”时期集中攻坚，菏泽公路路网实现质的飞跃。全市公路通车总里程突破3万公里，位居全省第二，公路密度稳居全省首位，完成从“零星线段”到“全域路网”的历史性跨越。5000余公里农村公路新改建完工，农村公路通车总里程达2.89万公里。村村通、户户通全面落地，“四好农村路”示范县遍地开花，一条条文旅专线串联黄河风光、乡村美景，让乡间小路成为百姓幸福路、乡村振兴路。

云端逐梦：空港架起对外开放门户

高空逐梦，云端架桥，菏泽航空事业实现从无到有的历史性突破。曾经，菏泽人搭乘飞机需辗转周边城市，千里远行始于奔波。2021年4月，菏泽牡丹机场正式通航，结束本地无民用运输机场的历史，构筑起覆盖全国核心城市的“3小时航空圈”。通航以来，机场累计运送旅客超320万人次；2024年旅客吞吐量提前6年达到设计标准；2025年货邮吞吐量同比增速超40.8%，位列全省机场首位。

空港不仅便民出行，更成为菏泽对外开放的全新门户。全国首个非口岸机场航空运输类海关监管场所落地投用，亿元级进出口货物从这里通关放行。菏泽牡丹、芍药、人发制品等特色产品搭乘航班远销海外，鲜切花出口欧美的时间大幅压缩。昔日内陆小城，借着万里云端，打通通往国际市场的“空中高速”。

向水而兴：内河航道实现通江达海

向水而行，通江达海，菏泽补齐千年水运短板。曾经不靠江、不临海、无通航航道的菏泽，大宗货物运输完全依赖陆路，物流成本居高不下。“十四五”期间，新万福河航道一期工程顺利通航，菏泽拥有首条国家级高等级航道；万丰、安济河两大作业区投入运营，2025年港口货物吞吐量突破千万吨，同比增长40%，实现内河航运千万吨级历史性跨越。随着新万福河航道二期工程加紧建设、郓城新河航道前期工作加速推进，菏泽“川”字形内河航道布局即将成型，鲁西南内河航运枢纽地位愈发稳固，为区域高质量发展注入全新水运动能。

枢纽蝶变：立体通衢赋能牡丹之都

从泥泞土路到立体通衢，从交通末梢到区域枢纽，一代代菏泽人追路、筑路、逐梦，让曾经闭塞的鲁西南腹地，变身公、铁、水、空多式联运的现代化交通枢纽。如今的菏泽，已跻身全省四大区域性交通枢纽城市行列，正全力冲刺全国性综合交通枢纽目标。四通八达的路网、飞驰穿梭的高铁、凌空展翅的银鹰、通江达海的航道，重塑城市区位格局，激活人流、物流、资金流、信息流，为城市高质量发展积蓄磅礴动能。

大道如虹，逐梦不止。昔日追着火车奔跑的期盼，如今化作通达四海的从容。站在新的历史起点，菏泽交通建设步履不停，持续织密立体交通网络，提升枢纽能级。一条路，见证一座城的崛起；万千通衢，托起牡丹之都“后来居上”的崭新未来。

菏泽报业全媒体文/图 记者 孔博（本版部分照片为资料片）