北京
来源：环球网
【环球网科技综合报道】9月29日消息，据CarExpert报道，兰博基尼全新入门级超级跑车Temerario上市后，因放弃Huracán时代标志性的自然吸气V10发动机，换装双涡轮增压混合动力V8动力，在全球车迷圈层引发大量关于声浪、情怀的讨论。
近日兰博基尼Temerario产品线总监Paolo Racchetti首次公开回应相关争议，称品牌早有预料到市场会对经典V10产生怀旧情绪，但坚持认为这台最高转速突破10000转的混动V8，才是符合当下行业规则与性能需求的最优解。
作为兰博基尼过去两代“入门级”超跑的标志性配置，Gallardo与Huracán搭载的自然吸气V10发动机，凭借高亢线性的声浪输出和无迟滞的动力响应，早已成为超跑圈层的经典符号。去年Huracán正式停产，全新继任车型Temerario落地后，不少资深车迷和汽车媒体都对新动力系统的声浪表现提出批评，认为其失去了老款车型的灵魂特质。
“我们从一开始就预料到会收到这类反馈，这本质上不是批评，而是大家对我们留下的那段宝贵产品记忆的怀旧。”Paolo Racchetti坦言，“我们比任何人都清楚，那台自然吸气V10就是Huracán的核心，整车的辨识度几乎完全建立在它独特的声浪和动力特性之上。”
即便如此，兰博基尼仍然坚定推进了动力系统的迭代决策，对这台全新4.0升双涡轮增压混动V8的性能表现充满信心。Paolo Racchetti介绍，这台发动机是目前全球量产超跑中独有的设计，没有任何竞品能做到同等的参数表现：它搭载平面曲轴设计，本体输出功率达到588kW，升功率突破147kW，启动控制模式下最高红线转速可达10250rpm，是当前所有量产车型里转速最高的发动机之一。整车搭配三电机混动系统后，综合总输出功率达到677kW，动力通过全新8速双离合变速箱传递至四轮。
这套混动系统的三个电机各司其职：两台独立电机分别驱动前轮，可动态调整左右轮间扭矩分配，直接干预车辆过弯时的偏航特性，大幅提升弯道操控极限与直线加速表现；第三台电机集成在发动机与变速箱之间，专门填补涡轮迟滞带来的扭矩空窗，让动力输出全程无断点。受3.8kWh电池容量限制，系统瞬时总电力输出峰值为140kW，兼顾性能释放与电池安全。
“转速低于7000转时，整车的质感非常精致平顺；一旦突破7000转，它藏在骨子里的赛车属性会完全爆发出来，这种分层的驾驶体验是老V10完全给不了的。”Paolo Racchetti表示，“现在的争议大多还停留在声浪的第一印象层面，等更多用户真正试驾、提车、深度驾驶过之后，就能完全体会到这套动力的全部实力。”
兰博基尼透露，推动这次动力迭代的核心原因之一，是全球超过50个市场日趋严格的排放与噪音法规，这套混动系统让Temerario得以在全球绝大多数主流市场合规落地，同时实现了比老V10更强的综合性能。目前市场反馈已经打消了品牌的全部顾虑：Temerario的订单表现远超预期，现有订单储备已经排满整整一年，全球买家已经用实际选择接受了这台全新的混动超跑，这套动力平台也将在未来数年内持续支撑Temerario的全系列车型迭代。（青山）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
