辽宁
近日马斯克在社交媒体上透露，他旗下的无聊公司准备在得克萨斯州修一条城际隧道，连接奥斯汀和圣安东尼奥。他把这个项目称作“简易版超级高铁的前身”，设计时速超过200英里，约合322公里。这两座城市相距约129公里，开车通常要两个半小时，按他的说法，未来半小时以内就能到达。
这事得从2016年讲起，那年12月，马斯克在洛杉矶被堵在路上，气得发帖说自己快被堵疯了，当场宣布要亲自创立公司解决这个问题。不到一小时，公司名字就定了——“无聊公司”。英文boring既有“无聊”的意思，也有“钻孔、挖掘”的含义，这个双关让他很得意。公司启动资金基本来自他个人。
无聊公司想做的，是在地下建一套交通网络，绕开地面拥堵。2018年，他在加州挖了一条约1.83公里的测试隧道。2021年，拉斯维加斯会展中心附近的Loop对外开放，乘客坐着特斯拉汽车在隧道里穿行，至今累计运送超过400万人次。按照马斯克的蓝图，这条隧道最终要延伸到68英里，串起拉斯维加斯的主要景点。
但说实话，现在的隧道跟普通地下车道差别不大，只是靠不能变道、没有岔路、单向行驶来保证不堵。马斯克最初的想法要激进得多：车主把车开到入口，连人带车坐电梯降到地下，车辆沿着单车道自动行驶，时速超过240公里，到地方再升回地面，目前离这个目标还远。
无聊公司挖的隧道有个显著特点，就是特别小。普通地铁隧道直径一般在8.5米上下，它的内径只有3.7米左右，外径约4.1米。直径砍掉一半，开挖量就少得多，理论上造价能压到传统隧道的三分之一甚至四分之一。省钱，正是马斯克最在意的事。
至于这次说的超级高铁，他没给路线、没给预算、没给时间表，也没提审批进展，基本还停留在概念阶段。不过无聊公司确实碰过真空管道技术，那才是正儿八经的超级高铁。其原理不难懂：让列车在真空管道里跑，空气阻力几乎消失，理论上时速破千公里都有可能。无聊公司赞助过几届超级高铁车厢比赛，2022年还宣布在得州建了一条短测试管道，专门验证真空泵。
这项工程的难点也是明摆着的，公司总裁史蒂夫·戴维斯说过，让几百公里管道保持真空，还要应对突发状况，难度极大。所以马斯克用“前身”这个词，意思很清楚：真正那套东西现在还做不出来，只能一步步来。他设想的超级高铁不是普通列车，也不是特斯拉，而是一种能坐6到8人的胶囊，可目前连胶囊的研发消息都没有。
照无聊公司过去的打法猜，最可能的路线是：先用改装汽车在常压或低压隧道里跑出200英里时速，把隧道先建成。真空管道和专用胶囊，那是以后的事。马斯克自己都说了，这是“简易版前身”——先解决有没有隧道跑，再考虑跑什么。
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