大五座增程SUV又来强敌，ID. ERA 8X开启预订，入门就开始“堆配置”

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如今的大五座增程SUV市场已经卷成红海，想靠“大空间+大电池”突围显然不够了。随着ID. ERA 8X开启预订，也进一步把牌摊开：入门版就给到EA211增程器、800V高压平台、激光雷达和Momenta R7世界模型，高配再加入双腔空气悬架、智能四驱以及451公里CLTC纯电续航。面对理想L6、问界M6等一众热门车型，ID. ERA 8X这次显然准备从“配置、智能、续航、驾控”几个维度一起抢市场。

9月28日，上汽大众ID. ERA 8X正式开启预订，新车共推出Pro、Max、Max长续航版和Ultra长续航版四款配置，并同步公布限时预订权益。作为ID. ERA家族旗下中大型大五座增程SUV，ID. ERA 8X被官方定义为“德系驾控旗舰SUV”，主打大五座空间、增程动力、智能辅助驾驶以及德系底盘驾控，并将于10月12日正式上市。

预订期间，官方提供三重权益，其中888元意向金可抵5888元尾款，同时限量赠送10000套豪华交车礼，并提供优先排产、优先提车权益。按照官方规划，ID. ERA 8X与六座布局的ID. ERA 9X形成“双旗舰”组合，前者更偏向小家庭以及日常通勤、户外露营等使用场景。

配置层面，ID. ERA 8X四款车型之间的配置梯度已经明确，即便是入门的Pro版配置也极为丰富，EA211增程器、800V高压快充、3.5千瓦对外放电、前双叉臂后五连杆独立悬架，以及Momenta R7世界模型、激光雷达等核心配置。座舱部分还提供15.6英寸双联屏、Smart Surface仪表魔术屏、W-HUD抬头显示、12L双开门智能冷暖冰箱、Nappa全粒面真皮座椅、智能婉风空调以及前排10点按摩等。

往上来到Max版，升级重点开始转向驾控，包括智能四驱、双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器、智能预瞄魔毯、一键调平以及全车电吸门等配置；Max长续航版则进一步换装65.2千瓦时宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航达到451公里，综合续航1602公里。顶配Ultra长续航版继续强化豪华和舒适属性，增加前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、23扬声器7.1.4全景声音响、AI座椅智能温控、自适应矩阵大灯、副驾折叠小桌板以及21英寸轮圈等。

外观方面，ID. ERA 8X延续ID. ERA家族设计语言，封闭式前脸配备贯穿式灯带和可发光大众LOGO，下方为六核单元LED灯组。车身侧面通过黑化A/B/C柱形成悬浮式车顶效果，并采用半隐藏式门把手。Max、Max长续航以及Ultra长续航三个版本还可选装曜夜套件，通过黑色悬浮车顶、21英寸轮圈、红色卡钳以及熏黑尾标等元素进一步强调运动感。

尺寸方面，新车长宽高分别为5020/1997/1750毫米，轴距2970毫米，采用大五座布局。相比ID. ERA 9X，大五座并不仅仅意味着减少一排座椅，官方实际上将更多空间留给了前后两排乘员以及储物需求，全车设置34处储物空间，后备厢采用双层设计，拓展后的最大容积可达到1939升。

内饰设计上，ID. ERA 8X采用环抱式座舱布局，并配备Smart Surface魔术屏、15.6英寸双联屏等。后排门板魔术屏可以直接控制座椅和温度，同时具备侧后方来车监测功能；12L双开门智能冷暖冰箱可以从前后排开启，能够容纳8瓶550毫升饮用水。

舒适性也是ID. ERA 8X此次重点强化的部分。新车采用母婴级全粒面Nappa真皮座椅，前后排提供加热、通风等功能，高配车型加入前排双零重力座椅和后排电动腿托；前排座椅向后放倒后，还可以与第二排组合形成类似“大床模式”的休息空间，再结合车载冰箱、遮阳帘以及3.5千瓦对外放电，明显将家庭长途出行和露营作为重点使用场景。

智能辅助驾驶方面，ID. ERA 8X全车拥有包括192线激光雷达、毫米波雷达和摄像头在内的26个感知硬件，并上市即搭载Momenta R7世界模型。新车首发搭载车位到车位领航功能，可以实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车衔接，同时覆盖借道错车、三点掉头、避让绕行、环岛等场景。

动力部分，ID. ERA 8X采用EA211 1.5T增程系统，并基于800V高压平台打造，提供两驱和四驱版本。根据不同配置，新车提供51.1千瓦时和65.2千瓦时两种容量电池。其中Pro两驱版CLTC纯电续航373公里；Max四驱版CLTC纯电续航340公里；采用65.2千瓦时电池的Max长续航版和Ultra长续航版，CLTC纯电续航达到451公里，综合续航达到1602公里。全系标配800V高压快充，官方数据显示电量从10%充至80%需要16分钟，并支持3.5千瓦对外放电。

相比单纯强调增程和长续航，底盘可能更能体现ID. ERA 8X与目前主流大五座增程SUV之间的产品差异。新车全系采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，Max及以上版本进一步加入150毫米行程的双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器和智能预瞄魔毯，其中智能预瞄系统可以提前15米识别路况并调整悬架。 官方传播资料也将“德系驾控”放在核心位置，并以“韧、整、稳”概括其底盘调校方向。

综合来看，ID. ERA 8X瞄准的正是目前竞争十分激烈的25万级大五座增程SUV市场，它一边补齐智能座舱、智能辅助驾驶、大电池增程这些当下主流硬实力，另一边继续强化大众汽车传统优势所在的底盘和驾控。最终它能否在这个级别形成足够吸引力，关键还是要看10月12日正式上市时给出的最终售价。