关税压顶仍出海：中国轮胎在巴西的薄利博弈

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

巴西是南美规模最大的轮胎替换市场，也集中折射出中国轮胎企业出海新兴市场时，普遍遭遇的机遇与困局。

高额进口税、延续多年的反倾销税，再加上海运成本暴涨，出口利润被持续压缩，但国内厂商并未轻易撤退。这场看上去并不划算的贸易，不只是看中巴西本土的消费容量，更关乎中国轮胎在整个南美的阵地得失，背后是终端刚需、国内产能现实与贸易保护主义之间的拉扯。

市场分量：

巴西、中国在南美最重要基本盘

巴西不只是一个独立国家市场，更是中国轮胎撬动整个南美市场的战略支点。南美其他国家的贸易渠道、经销商资源，很多都依托巴西向外辐射，丢掉巴西，就意味着整个南美区域的开拓成本会成倍抬升。

从实际数据看，巴西替换轮胎市场规模庞大。2026 上半年，巴西进口轮胎销量达到 2720 万条，同比大涨 81.2%，售后替换市场进口轮胎占比冲高至 71%。本土轮胎售后市场份额，从 2021 年的 64%跌落至 29%，进口产品已经主导替换赛道。

中国牢牢占据巴西进口轮胎的第一供给位置。2025 年巴西每进口 10 条乘用车轮胎，接近 8 条来自中国，占进口乘用车轮胎总量 78%。分品类来看，PCR 乘用车胎是出口主力，金额占比稳定在65‑68%；TBR 卡客车胎、OTR 非公路胎合计占到三成。OTR 工程胎受益巴西矿山、农机需求，高附加值大尺寸产品占比持续走高。

玲珑、中策、赛轮、三角等国产品牌，已经完成当地渠道布局，进入轮胎门店、电商以及大型零售渠道。产品集中在入门替换赛道，匹配网约车、出租车、货运车队高频换胎需求。尽管 2026 上半年三大品类出口同步下滑，PCR 数量同比‑7.4%，TBR‑7.8%，OTR 数量大跌‑38.4%，但存量底盘依旧稳固。对国内不少轮胎企业而言，巴西是拉美地区最大的单一收入来源，是海外订单不可替代的一块。

三重成本叠加：

高关税如何啃食企业利润

巴西本土轮胎产业正在全力推动贸易保护。国内 19 家轮胎工厂，关联 3.5 万直接就业岗位，普利司通、米其林、马牌等外资工厂均在当地投产。本土行业协会 ANIP 正在推动乘用车轮胎进口关税由 25% 上调至 35%，议案2026 年 10 月迎来审议。

中国轮胎进入巴西，要承担三重硬性成本。第一是进口关税，当前税率 25%，如果提至 35%，大批量订单下成本压力会快速放大。

第二是反倾销税，按重量计征，区间每公斤 1.25‑1.77 美元，政策延续至 2030 年 7 月。一条 10 公斤轮胎，仅反倾销税就要 12.5‑17.7 美元。这套计税方式对低价轮胎伤害最大，产品售价越低，税负占比越高。

第三是海运费，中国至巴西 40 尺集装箱运费从过往 3000 美元冲高到 8000‑9500 美元，港口拥堵、舱位紧张进一步抬升隐性成本。

多重支出挤压下，企业实际到手利润被持续压缩。不少出口订单毛利率被压到低位，很多企业实际利润几乎只剩下出口退税，出现卖得越多，利润反而越薄的现象。

巴西本土产业推动加税逻辑十分现实：进口轮胎持续挤压本土工厂开工率与就业，因此要求提高关税、收紧进口许可、强化环保核查，整套保护诉求全部对准外来进口产品。

这就存在很现实的矛盾。即便税负沉重，巴西的进口经销商和终端消费者并不希望关税上涨。关税上涨带来的成本最终会转嫁到车主身上，推高替换轮胎零售价。贸易保护是本土制造业的诉求，却和消费端的切身利益相冲突。

明明利润微薄，

为何还要拼命守住巴西市场

很多人会提出疑问，利润被压得这么薄，为什么不干脆放弃巴西。本质上，这不是企业愿意赚薄利，而是内外环境之下，放弃的代价比薄利经营更高。

外部环境上，欧美主流市场贸易壁垒持续收紧，美国、欧盟接连发起双反调查，不少国内轮胎企业传统出口通道被不断压缩。新兴市场成为产能主要出口方向，而巴西是南美体量最大、配套最成熟的市场，没有可以直接替代的同等规模市场。一旦主动撤出巴西，已经耕耘多年的经销商、零售渠道会直接沉没，再想重返难度极大。同时市场会快速被越南、印度、东南亚轮胎企业填补，不止丢掉巴西本土，阿根廷、智利等周边南美市场也会连带失守，多年海外布局付诸东流。

回到巴西本土本身，市场刚需真实存在。巴西汽车保有量大，车辆普遍老旧，网约车、货运车队形成稳定的替换需求。国产轮胎型号齐全，主打入门性价比，就算叠加全部税费，部分产品对比本地生产轮胎，仍然保有价差优势，终端有稳定的消费群体买单。

国内产业现实同样不容忽略。国内轮胎产能巨大，本土市场内卷严重，工厂固定资产折旧是刚性支出。停产减产带来的损失往往大于薄利接单。很多订单哪怕单条收益有限，也可以维持产线运转，消化库存，保住海外客户资源，稳住企业现金流。

但这套生存模式自带死循环。依靠低价抢占市场份额，会持续刺激巴西本土行业游说政府加码贸易壁垒，陷入“份额提升 — 政策打压 — 利润进一步压缩”的闭环。

未来预判与

对国内轮胎企业启示

展望后续，巴西贸易政策收紧是大趋势。即便 10 月进口税没能上调至 35%，本土产业还会通过加强反倾销复查、进口管控、环保审查等方式持续抬高门槛，中国轮胎面对的外部压力只会增加，很难出现明显缓和。市场不会彻底关闭，但单纯低价走量的老路会越来越难走。

对国内出口企业来说，拼价格抢占份额的打法已经走到天花板。首先要精细化核算成本，分别按照 25%、35% 两种关税情景推演收益，区分不同工厂对应的反倾销税率，外贸合同明确海运波动、舱位风险的责任划分，避免利润被突发成本吞噬。

其次产品结构必须向上调整。低价小尺寸轮胎最容易遭受按重量计征的反倾销税冲击，企业应当向高单价、大尺寸、OTR 工程胎等高附加值产品倾斜，用产品价值稀释税负，摆脱同质化低价厮杀。

长远看，不能只做简单的货物输出。头部企业可以评估南美本地化生产的可行性，绕开关税壁垒；中小厂商无力海外建厂，就深耕细分赛道，绑定优质本地经销商，不要一味追逐出货规模。

巴西市场给国内轮胎行业的启示十分清晰：依靠规模和低价撬开海外市场的时代正在过去。只拼出货量，不追求有效利润，最终只会引来一轮又一轮贸易保护。

未来的出海，比拼的不是能卖出多少条轮胎，而是卖出什么样的轮胎。