四川
充电十分钟，能跑两千公里。这句话砸出来的时候，最先坐不住的其实不是开燃油车的人，而是那些刚提了新能源车、车贷还没还完的人。
一个挺残忍的事实摆在眼前：全固态电池真要走到量产那一步，第一个被扫进历史堆里的不是加油站，是你手里那台锂电池车。
宁德时代已经把话说到了明面上，全固态电池的量产被正式提上了日程。给出的说法很唬人，充电十分钟，续航两千公里。更关键的是它在极端环境下的底子。普通的三元锂电池，一到零下三十度，电力衰减能超过四成，冬天在北方就是趴窝的命；
全固态电池顶多衰减两成。这个差距，在真正的酷寒地里，就是能不能把车开出去的区别。要看懂这台戏，得先弄明白几种电池到底差在哪。三元锂电池为什么贵？
因为它靠三种稀有金属元素撑着，稀有两个字就意味着贵。花这个冤枉钱图什么？图的就是它耗电少、在严酷气候下充电性能稳。
宁德时代早些年主推的是磷酸铁锂电池，铁这东西满地都是，比稀有金属便宜太多，可它的充电效能不但不拉胯，某些方面甚至比三元锂还能打。又便宜又好用，蓄电能力还在线，这才是它能铺开的真正原因。
生意场上从来没有白给的实惠，能便宜还能顶用，背后一定是材料这一层动了脑筋。现在冒出来的全固态电池，玩的是另一个维度，密度。它的能量密度是三元锂电池的一倍以上。
密度这词听着玄，其实好理解：同样大小的一块电池，密度高，塞进去的电量就多，放出来的劲儿自然更足。
拿特斯拉做个参照，特斯拉的电池密度若以三百来算，全固态能摸到四百。密度上去了，才有了充电十分钟跑两千公里的底气，不是凭空吹出来的数。两千公里是什么概念？
中国台湾岛环岛一圈也不过一千公里出头。充一次电，够你绕两圈。你想往哪儿去，出门前充满，路上那点里程焦虑基本就散了。
就算半道没电，找个地方停十分钟，后面又是两千公里等着你。这么一笔账算下来，只要这性能是真的，电动车取代燃油车就不再是会不会的问题，而是快慢的问题。可这恰恰是美国最不愿看到的局面。
美国如今是不折不扣的石油出口大国，卖的油比中东还多，石油就是它的命根子。你让电动车把燃油车挤下去，等于直接动它的钱袋子。
所以那边现在不跟你谈环保、不跟你聊电池，反过来一口咬定电池是骗人的，一门心思推自家的燃油车。
屁股坐在哪儿，脑袋就朝哪儿转，这话搁到哪个国家都不假。但消费者的算盘和政客不是一本账。
环保、好用、便宜，还能安心开长途，这样的东西谁不想要？宁德时代真把这种电池铺出去，美国大概率会想尽办法卡它、不让它进自家的门。可你欧洲要不要？中东要不要？南美要不要？答案都写在脸上了。你能挡住一个市场，挡得住全世界吗？
技术这东西一旦性价比压过对手，行政命令挡得了一时，挡不了消费者用脚投票。再说那个零下三十度还能扛的本事，真别小看。
西藏、东北这些地方，冬天动不动就是零下二三十度，普通电池到了那儿说撂挑子就撂挑子。
真有了这么一块耐冻的全固态电池，冬天开着车去东北绕一圈再开回来，不用惦记路上哪儿有充电桩，也不用一路盯着还剩百分之几的电。对常年生活在酷寒地带的人来说，这不是锦上添花，是从压根不能用到终于能用的跨越。
绕回开头那个残忍的事实。燃油车被淘汰是慢刀子割肉，油车主还能开个十年八年，慢慢换也来得及。可现在满大街跑的这些锂电池新能源车呢？
全固态电池一旦真铺开，密度翻倍、充电快一大截、扛冻还耐用，谁还回头看你那块衰减快、一到冬天就没脾气的旧电池？
最先反应过来的一定是二手车市场，价格说崩就崩。你会突然发现，被这一轮技术头一个碾过去的，不是那些烧油的老家伙，反而是当年咬牙多掏了钱、觉得自己走在前头的那批人。
若是把普通人搁到那个位置，刚落地没多久的车转眼成了上一代，先进变落后就在一夜之间，这口气搁谁身上都不好咽。
技术从不讲情面，它不会等你把车贷还清，也不会念着你当初那点先见之明。只是话说回来，真正被淘汰的从来不是人，不过是那块跟不上趟的电池罢了。
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