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经常说欧洲市场，其实欧洲市场并非是一个完整的大市场，最明显的就是英国和欧盟存在明显区别，欧盟不断提高关税保护欧洲本土车企，而英国则以低关税吸引全球车企参与竞争，让英国消费者可以购买到更实惠的汽车。
英国本地还有9个较为知名的汽车品牌，不过这些汽车品牌基本都已被非英国本土的企业收购，如捷豹和路虎属于印度塔塔，劳斯莱斯属于德国宝马，宾利属于德国大众，因此英国并没有保护本土汽车企业的压力。
由于英国市场较为开放，中国诸多车企都在大力进军英国市场，在英国市场获得了可观的份额，诸多中国车企在英国市场已获得15%的份额，显著高于欧盟的13%份额。
不过英国市场也有遗憾，那就是英国几乎不提供购买新能源汽车的补贴，而欧盟各国有提供，如德国的低收入家庭购买电车最高可以获得6000欧元的补贴，但是由于市场开放，中国电车还是更愿意进入英国市场，因此中国汽车在英国市场获得了比欧盟市场更高的份额。
英国坚持开放也有巨大的收获，中国车企大力在英国设立研发机构和生产工厂，而在欧盟则主要是设立生产工厂，可以看出英国没有本土汽车企业也就没有了包袱，可以持开放的态度，反而因此有更多收获。
诸多中国企业扎堆英国，让英国获得了税收和就业岗位，这也是英国采取开放政策的原因，很明显中国车企更愿意选择一个开放的市场，对于采取关税保护的欧盟市场则只是建设工厂，对欧盟投入力度不如英国。
中国汽车企业进军欧洲市场是必然的趋势，欧洲是全球第二大市场，海外另一个大市场是美国市场，不过由于美国市场的诸多措施，导致中国汽车几乎无法进入，如此中国汽车就更需在欧洲市场占有一席之地。
中国汽车下注欧洲市场，代表着中国汽车有了足够的底气在客场与欧洲车企竞争，如果在这个市场取得成功，将更加证明中国汽车拥有强大的竞争力，因此中国汽车在欧洲市场的参与度极深，投资力度也很大。
中国汽车扎堆欧洲市场，还有电车与燃油车的竞争，燃油车技术是欧洲车、美国车和日韩车的传统技术优势，中国进军欧洲市场则主要以新能源汽车为主，这是新旧汽车技术之争，如果中国电车在欧洲市场可以与诸多燃油车企业形成双足鼎立的局面，就证明电车技术真正具有了击败燃油车的实力。
由此中国汽车在欧洲市场可以说是只许成功不许失败的较量，这也是为何中国多家车企不仅在欧洲设立组装工厂，还在英国设立研发机构的原因，通过本地研发，可以更好地研发出符合欧洲本地消费者需求的汽车，而英国显然成为其中最具吸引力的市场，这也是英国在欧盟的巨大压力下依然坚持开放政策的重要原因。
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