广汽收购一汽丰田股权 南北丰田开启协同新局

汽车说刊讯 | 9月28日晚，广汽集团正式对外披露重大资产重组预案，公司拟以发行股份的方式收购一汽股份所持一汽丰田50%股权，并同步发行股份募集配套资金。

一纸公告落定，酝酿许久的央企与地方头部车企战略合作迈出实质性一步。对于正处在存量竞争、电动智能化转型十字路口的国内汽车行业而言，这场以股权为纽带的协作，正在为国有车企跨层级资源协同、产业高质量发展探索一条全新的发展道路。

经历前期停牌筹备之后，广汽集团与一汽股份的战略合作框架正式浮出水面。不同于以往行业内常见的行政式重组，本次交易立足于两家企业各自的资源禀赋，以资本市场股权运作作为联结纽带，推动双方在技术研发、供应链体系搭建、市场运营等多个层面实现资源共享与优势互补。

作为国内产业链布局较为完整的大型汽车集团，广汽集团在新能源转型、智能化技术迭代、自主品牌建设以及产业生态布局方面已经积累了深厚实力，业务版图覆盖整车研发制造、零部件配套、商贸出行、能源生态、国际化拓展以及产业投资的完整产业链条。

一汽股份作为国内汽车行业举足轻重的央企，深耕整车制造多年，在产业基地布局、上游产业链建设方面积淀雄厚。两大国有车企跳出传统零和博弈的行业竞争思维，选择走向跨主体战略协同，意在充分释放双方资源叠加之后的综合价值，也让市场看到国有车企突破发展边界的可能性。

在本次资产重组当中，“南北丰田”业务的统筹协同，是广汽、一汽携手外资合作伙伴丰田汽车，谋求合资业务提质升级的核心抓手。一汽丰田由一汽股份与丰田汽车合资设立，拥有天津、长春、成都三大整车生产基地以及配套发动机工厂，具备整车与核心零部件的研发制造能力。

待本次交易完成之后，广汽集团将同时手握广汽丰田、一汽丰田两大合资平台股权，具备条件推动南北丰田在产品规划、零部件集中采购、全国营销渠道等板块开展统筹协同。

回顾过去十余年行业发展历程，广汽丰田与一汽丰田两套体系长期保持独立运营。在国内车市高速扩张阶段，双体系并行充分释放了两地工厂产能，助力丰田在国内市场持续扩大份额。

但随着国内汽车市场告别高速增长，正式步入存量竞争时代，叠加电动智能化变革持续提速，两套运营体系并行潜藏的矛盾逐步显现。重复的产品开发投入、两套独立的供应链体系、相互重叠的销售渠道，带来资源分散的现实问题，在一定程度上制约了合资板块整体运营效率与盈利释放。

南北丰田通过本次资本层面的整合，有望打通本地化研发、供应链采购、生产制造、终端市场渠道的资源壁垒，发挥规模协同效应。通过统一规划减少重复投入，分摊智能电动技术迭代的高额研发成本，集中资源开展关键技术攻坚，进一步夯实广汽集团合资业务的盈利基本盘，增强企业整体抗风险能力。

来自中汽协的统计显示，2025年南北丰田合计销量占到国内合资乘用车整体销量的17.03%，在合资阵营稳居前列。随着后续协同运营逐步落地，这一业务板块的市场竞争优势有望进一步加固，成为支撑两家国有车企长期稳健经营的重要基石。

放在整个行业政策背景之下，本次合作深度契合工信部等九部门发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》导向。规划明确提出严控新增整车产能，鼓励汽车行业开展兼并重组，以市场化手段优化存量产业资源。

值得关注的是，广汽与一汽本次合作，没有选择全盘合并、自上而下重构企业体系的重资产整合模式，而是走出一条轻量化市场化合作范式。

以资本作为纽带，优先聚焦合资核心业务的协同优化，同时兼顾产业平稳运行、国有资产保值增值，平衡好央企、地方国企以及外资合作方的多方利益，致力于打造央企与地方国企战略协同的标杆样本。

在国内国有车企当中，跨区域、跨层级整合一直是行业改革的难点，过往不少整合案例往往面临组织架构、属地利益协调等现实阻碍。广汽与一汽的实践，保留两大集团各自独立的发展主体，从成熟合资业务作为切入点先行突破，以股权绑定夯实合作基础，由业务协同带动更深层次的产业联动。

对于整个中国汽车产业来说，本次交易的示范意义已经超越南北丰田本身。当前国内汽车行业内卷加剧，低水平同质化竞争、研发资源分散、部分地区产能闲置已经成为制约产业向上的突出痛点。

这种创新的央地协同路径，为国内国有车企跨区域资源整合提供一份可落地、可借鉴的实践样本。

从长远来看，通过国有车企之间的协同协作，引导行业摆脱同质化竞争泥潭，集中力量攻坚智能电动关键技术，有利于推动国内汽车产业整体竞争力持续向上跃升，为中国汽车产业高质量发展持续注入新动能。