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0.196秒，这是拉塞尔在阿塞拜疆大奖赛上击败维斯塔潘的夺冠优势。维斯塔潘一路追到终点线，只差不到五分之一秒就能从梅赛德斯车手手中抢走胜利。
这个差距比拉塞尔拿到杆位的优势小了四倍多，在F1历史上也属于最接近的夺冠差距之一。但它距离挤进历史前十最接近的F1冲线，还差了0.014秒和一个名次。
历史前十的毫秒之争
那么，哪些比赛的夺冠差距比这还要小？数据团队给出了历史前十的榜单。
- 2002年奥地利大奖赛——0.182秒：法拉利在当年第六站动用了车队指令，巴里切罗领先舒马赫，被要求让车。巴里切罗在最后一个弯角出口让出位置，舒马赫也犹豫地减速回应，两人几乎爬着过线，舒马赫以0.182秒优势获胜。领奖台上出现了荒诞一幕，舒马赫坚持让巴里切罗站上最高台阶，巴西人接过了冠军奖杯。随后罚款到来。
- 2023年澳大利亚大奖赛——0.179秒：这场比赛混乱不堪，红旗数量创下纪录，多次静态发车。最后一次红旗引发更多混乱，比赛再次暂停；当滚动重启的信号发出时已没有剩余比赛圈数，车手们直接迎来格子旗。长时间领跑的维斯塔潘因此过线，汉密尔顿紧随其后，不允许超车。两人之间0.179秒的差距只是名义上的，完全不能反映比赛的激烈程度，因为维斯塔潘在后期混战前领先了10秒。
- 2000年加拿大大奖赛——0.174秒：舒马赫和巴里切罗第二次出现在这份榜单上。舒马赫在干湿交替的加拿大站领先巴里切罗，但在条件越来越恶劣的最后阶段，他的法拉利出现了刹车问题。由于上一站摩纳哥已经退赛，完赛成了首要任务。与后方车阵有足够空间，舒马赫得以在最后几圈稍微收油——最后一圈慢了将近四秒——把赛车呵护到终点。当时仍在追逐首胜的巴里切罗，忠实地跟在后面获得第二。
- 1961年法国大奖赛——0.1秒：20世纪60年代初计时数据只精确到小数点后一位，这就是巴盖蒂和古尔尼在兰斯高速赛道52圈比赛后的差距。这条赛道只有五个值得注意的弯角。其他挑战者纷纷掉队，巴盖蒂和古尔尼展开对决，前者在冲线时力压后者。巴盖蒂也成为除尼诺·法里纳之外，唯一一位在首秀中就夺冠的车手。
- 1954年法国大奖赛——0.1秒：梅赛德斯在F1的首次征战在20世纪50年代只持续了12场大奖赛，但依然极为成功，他们赢下了其中九场。第一场胜利就来自在兰斯的首秀，当时W196终于准备好，他们在赛季中途加入锦标赛。流线型车身被装在新车上以适应兰斯的高速直道，梅赛德斯占据统治地位。车队指令被下达，伟大的方吉奥领先克林获得一二名。他们是仅有的两位在领先圈完赛的车手。
- 1969年意大利大奖赛——0.08秒：蒙扎在这份榜单上两次出现，考虑到这条高速赛道以尾流大战闻名，这或许并不令人意外。1969年的这场比赛是经典中的经典，四位车手争夺领先，贝尔图瓦斯在68圈的最后一圈抢到了帕拉波利卡弯的内线。但斯图尔特完成了切回超越贝尔图瓦斯，而林特紧追斯图尔特，最终仅落后马特拉0.08秒。贝尔图瓦斯只能接受第三，布鲁斯·迈凯伦确保前四名在观众眼前冲过时仅相隔0.019秒。
- 1982年奥地利大奖赛——0.05秒：普罗斯特在奥地利环赛道一度拥有将近半分钟的优势，但在52圈还剩五圈时，他的雷诺赛车遭遇了起火冒烟的毁灭性故障。这让德安吉利斯和罗斯伯格来到前方，两人都在追逐自己的首胜。最后一圈开始时德安吉利斯的优势是舒适的1.6秒，但罗斯伯格跑出了 monster 级别的最后一圈，在群山间缩小差距。德安吉利斯在最后两个右弯紧守内线，但罗斯伯格更高的速度让他在冲向起终点直道时并驾齐驱。德安吉利斯最终守住了，但只领先半个车身。
- 1986年西班牙大奖赛——0.014秒：西班牙在缺席五年后重返F1赛历，这是赫雷斯赛道的首次亮相。普罗斯特、曼塞尔和塞纳争夺荣誉，奉献了一场经典之战，塞纳在曼塞尔进站换胎后取得领先。最后几圈曼塞尔冲到塞纳的莲花赛车尾部，但巴西人自然把车开得尽可能宽。曼塞尔在最后一圈最后一个发夹弯出弯极佳，从尾流中抽头而出，但塞纳以仅0.014秒的优势守住了。
- 2002年美国大奖赛——0.011秒：2002年F1来到砖厂赛道时，迈克尔·舒马赫已经……
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