四川
2025年的年底，狼山的对13万吨级平台的形象进度预测，可谓百分百的准确：也就是200米的核心机炉舱的吃水段整体呈现，而且第一个较为完整的长矩形机库定位模块安装到位！结果在当年的最后3天居然真的吊装上了第一个核心机库模块，除了缺左上的一个角之外，这段机库的顶板，也就是全舰第一个公开出现的飞行甲板段也准时到位了。而在2个月之前，再一次确认了2026年的12月底就要下水出坞；目前还有92天的时间。不过根据目前的形象进度，这个预测可能需要调整：也就是12月31日或者之前下水出坞的概率已经下降的最多20%，除非要出坞到大孤山厂区进行所谓的装堆作业；然后再在那边二次下水出坞。否则全舰完整下水的日期会再往后推到2027年都4月23日到五一期间。这个概率，
仅仅是从与机库地面平行的位置开始的；这样就等于18号平台的外漂结构一共只有4层！这个判断完全符合事实。13万吨级平台之所以在外漂高度上多加了一层，主要是吨位加大了太多，飞行甲板本身也外扩的非常明显；如果继续采用4层外漂结构，那么就有支撑力矩不足的问题，最终多加上一层也是必然。而且13万吨平台极有可能是4层船底结构，而不是过去全球所有航母中的双层底，这样防雷性也更强。既然是世一航，肯定有他的特殊的过人之处。虽然左右两舷的外漂已经对称出现，但是对工期的预测却越来越保守了。这种感觉，就像一个大工程越接近完工，还没有照顾到的细节之处越来越多的感觉是一样的。毕竟目前球鼻艏包括球鼻艏声呐还没有安装；前舰身也缺乏大量的主模块吊装。
而所有与4条电磁弹射凹槽相关的模块，至今一个都没有出现！更在于2大机炉舱还都是大开口状态，所谓的“装堆”？完全不像已经装堆的样子！如此即使把现有的左右船舷外漂模块全都焊接到位，最快也要11月底，剩下的1个月完成表面弹射槽所有模块的焊接与主动力舱室的彻底封闭？工期还是过于紧张；明天再专门谈谈机炉舱的封闭步骤！
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