北京
电池技术持续发展，除了目前常见的磷酸铁锂（LFP）与镍锰钴（NMC）电池之外，锂锰富基（LMR，Lithium Manganese Rich）电池也被视为兼顾成本与能量密度的新选择。近期，LGES（LG Energy Solution）与首尔大学研究团队解决了LMR电池长期存在的产气问题，让这项技术距离实际量产更进一步。
LMR电池的特点在于能量密度高于LFP，同时制造成本又有机会低于高镍NMC电池，因此被业界视为两者之间的折中方案。不过，LMR过去最大的瓶颈之一就是耐久度。这类电池在充电过程中会利用氧化还原反应储存能量，但部分氧气在充电后无法在放电过程中完全还原，长期累积后就可能形成气体，使电池膨胀，甚至造成内部结构损伤与安全风险。
LGES与首尔大学研究团队将问题锁定在电池的电压操作范围，并通过调整充放电电压改善氧气反应。研究显示，将充电上限由4.6V降低至4.3V后，氧气还原率可由86%提升至97%；同时将放电下限从3.0V扩大至2.0V，也有助于氧气恢复原本状态。
在这项调整下，一块容量40Ah的大型LMR电池经过883次充放电循环后，仍可维持初始容量的92.2%，显示电池寿命与稳定性已有明显改善。研究成果近期也发表在学术期刊《Nature Communications》上，为LMR技术迈向实际应用提供了新的方向。
LMR另一项优势来自材料成本。相较部分NMC电池可能使用高比例镍，LMR只需要约30%至40%的镍，而且不含钴，可降低对高成本材料的依赖。这让LMR在成本与能量密度之间具备一定竞争力。
除了LGES之外，通用汽车（General Motors）与福特（Ford）也正在投入LMR电池技术，希望以价格相对低廉的锰取代部分昂贵的镍材料。若产气与寿命问题能持续获得改善，LMR未来有机会成为电动车电池的重要技术路线之一，为车企提供介于低成本LFP与高能量密度NMC之间的另一种选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
