开通！第三个“米字型”高铁枢纽，来了

本文为城市财经团队出品

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四条高铁开通

9月28日，中国高铁迎来大丰收，四条高铁开通运营，四条新线分别是京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁

四条线路分别穿越华北、西北、华中、东北。

分别来看：

第一条，哈尔滨至伊春高铁，我国最北高铁。

公开资料显示，哈伊高铁位于中国最北端，线路全长318公里，设计时速250公里。

全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中伊春西站是我国目前建成的纬度最高的高铁车站。

哈伊高铁开通后，哈尔滨到伊春可以压缩至2小时左右，哈尔滨到铁力最快1小时14分钟，哈尔滨到绥化更快，只要42分钟。

同时，绥化、伊春结束没有高铁的历史。

第二条，京港高铁雄安至商丘段开通，最大的意义是河南诞生了第二个高铁枢纽商丘。

雄商高铁是京港高铁的组成部分，这条线路北起雄安、南至商丘，纵贯河北、山东、河南三省的高速铁路，正线全长552公里，设计时速350公里，全线设16座车站。

开通后，商丘至北京，行程较此前缩短近1小时，雄安至商丘最快2小时27分可达。

官方媒体披露，

加上既有的陇海铁路和京九铁路形成的“普铁十字”，商丘普铁、高铁“双十字”枢纽格局正式确立。商丘，也由此成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽，也是河南仅次于郑州的第二大高铁枢纽城市。

第三，宜昌至兴山高铁开通，湖北高铁总里程达到2780公里，位居全国第四。

宜昌至兴山高铁是沿江高铁的重要组成部分，线路全长101公里，设计时速350公里。它建设的意义，是解决沿江通道到了宜昌以后，走宜昌至万州铁路时速仅120至160公里的问题。

这天线路开通后，武汉至重庆间高铁列车经由宜兴高铁运行后，线路进一步优化，时空距离进一步压缩，两地最快3小时54分钟可达。

同时，湖北的高铁运营里程也被推上了2780公里。

第四，西康高铁开通，西安就此成为全国第三个“米字型”高铁枢纽。

6月份西十高铁开通与已开通的武十高铁对接贯通了武西高铁，完成了米字型的一捺。如今西康高铁开通，完成了最后一竖。

此外，西十高铁是继西城高铁、武西高铁之后，全国第三条跨越秦岭这条南北分界线的高铁，未来会与康渝高铁对接组成西渝高铁。

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第三个米字型高铁，为何是西安

全国首个完成“米字型”高铁枢纽建设的城市，是中原正中的郑州。

郑州已通车独立高铁干线共9条，完整8向米字无缺口。

京广高铁、徐兰高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑阜高铁、郑太高铁、郑开城际、郑机城际、济郑濮段贯通干线8个放射方向全部闭环，是全国首个、当前干线数量最多的标准米字枢纽。

合肥后来居上，尽管个别线路仍在完善之中，但基本已经成为郑州之后第二个。

2025年12月合新高铁通车后完成米字闭环，已通车干线8条。

合宁、合武、合蚌、合福、商合杭、合安九、合新、合淮城际8向全部 350km/h。

但干线总数少于郑州，缺少跨西北、华北直达干线，辐射覆盖范围弱于郑州。

制图：城市财经

如今轮到了西安。

东向：郑西高铁（郑州方向）。

西向：西宝高铁+宝兰高铁（兰州方向）。

北向：包西高铁（包头方向，包括西延高铁）。

东北向：大西高铁（太原方向） 。

西北向：银西高铁（银川方向）。

西南向：西成高铁（成都方向）。

南向：西康高铁（康渝高铁开通后，就是西渝高铁）。

东南向：西十高铁（武汉/十堰方向）。

关键问题来了，为何第三个是西安？

首先是一个速度快慢问题。

当然，更重要的是，高铁的本质，是资源配置工程。

观察全国已经建成或接近建成“米”字型高铁枢纽的城市，会发现一个共同规律：郑州、合肥、西安，都是国家重点培育的区域中心城市。

郑州凭借“米”字型高铁，成为全国最重要的铁路枢纽之一，进一步巩固了中原地区核心城市地位；合肥则借助“米”字型高铁释放区位优势，加速承接长三角产业和人才资源，从一座普通省会成长为全国发展最快的万亿城市之一。

这说明，国家打造“米”字型高铁枢纽，从来不是为了修铁路而修铁路，而是在培育区域增长极和资源配置中心。

而西安的重要性甚至更为突出。

作为关中平原城市群核心城市和西北地区最大中心城市，西安既拥有1300多万人口和雄厚的科教资源，又承担着“一带一路”向西开放的重要使命。

向东连接中原和长三角，向南连接成渝，向北连接能源基地，向西连接中亚和欧洲。

如果说郑州是中原枢纽，合肥是长三角西翼枢纽，那么完成“米”字型高铁建设后的西安，将成为整个西北地区最重要的资源配置中心和国家向西开放的重要战略支点。

按照这个理论，未来国家重点培育的中心地带，都将实现“米字型”高铁枢纽。

事实也的确如此，往后武汉、成都、重庆、南京、济南等城市，都将加入，而武汉更是要实现“超米字型”。

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谁将成为下一个“米字型”高铁枢纽

先看武汉。

武汉地处华中，交通要塞、九省通衢，更是中国产业高地、科创高地、制造业高地。

串联南北、横贯东西，武汉都是绕不开的一座城市。

按照武汉的规划，武汉要形成“两纵、两横、两对角”12个方向的“超米字型”高铁网络，时间节点是2028年。

截至2026年9月底，武汉“超米字型”高铁已经进入由“骨架形成”向“全面补网”转换的阶段。

京广南北主轴已经成熟，武宜高铁打通西向350公里通道，汉十+西十打通西北向350公里通道，武九客专则承担东南方向既有通道。

同时，合武高铁、武汉枢纽直通线、阜黄高铁等项目正在推进，武九高铁直通线则处于谋划推进阶段。

真正决定武汉“超米字型”最终成色的，是未来几年三件事：

合武高铁补齐东向350公里通道，武九直通线补齐东南向350公里通道，阜黄高铁再增加一条南北向国家级通道。

等这些项目逐步落地，武汉才会从今天的“多向高铁枢纽”，进一步变成真正意义上的全国性“超米字型”高铁枢纽。

再看成都、重庆。

成渝这个组团的交通级别与京津、上海、广深一个级别，都是国家定位下的全国综合性交通枢纽。

成都目前已经有西成、成渝、成贵、成昆等线路，未来最重要的两笔，是成渝中线和成达万高铁。

两条线路目前都在建设，目标均指向2027年前后。

成渝中线建成后，成都、重庆之间将增加一条设计时速350公里的新通道；成达万则把成都向东北方向延伸，经达州、万州接入郑渝高铁。

再往后，西宁至成都铁路预计2028年建成，川藏铁路雅安至林芝段则要到2030年前后。

这意味着成都的“米字型”不是一次完成，而是2027年补东、东北，2028年补西北，2030年前后进一步向西延伸。

重庆的动作则更密集。

渝昆高铁全线贯通后，重庆向昆明的西南通道进一步完善；成渝中线、渝万高铁、成达万高铁将在2027年前后陆续形成新的通道；西渝高铁计划2028年通车，将重庆与西安之间的350公里高铁通道打通。

再往后，黔江—吉首高铁、宜涪高铁等项目继续向东南、东向延伸。

重庆官方已经明确提出：

到2030年基本建成“米”字型高铁网。

南京方面：

南京的“米字型”已经相当成熟，京沪、沪宁、宁杭、宁安等线路早已构成基本骨架。

真正决定南京“米字”成型的，是北沿江高铁和宁淮城际。

北沿江高铁设计时速350公里，南京北站也正在建设，官方目标是2027年投用；宁淮城际同样计划2027年建成。

这两条线落地后，南京向北、向西北方向的高铁网络将明显补强。

济南方面：

济南目前已经形成京沪、济青、济郑、石济、济莱等多条高铁通道。

眼下最关键的两条线，一条是济滨高铁，计划2026年底通车；另一条是济枣高铁，计划2027年底建成。

前者补上东北方向，后者向鲁南延伸。

等这两条线落地，济南的“米字型”主体骨架基本成形。不过，莱临高铁以及济南至济宁铁路等规划线路仍需要继续推进，因此完整网络还要往后走。

主笔 | 余飞；总编辑 | 余飞

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