北京
近两年，15‑18万中大型纯电轿车赛道拥挤，但大部分产品存在明显配置取舍，高低配落差大的问题。针对这一市场现象，近期市面上已经开始出现入门即满配，满足用户多元需求的车型。
近日，埃安正式上线Ray7先享计划，确定299元意向金低门槛即可锁定全套权益，目标就是打破市场取舍逻辑，把底盘、三电、座舱、智驾的硬件配齐。我们从埃安已经公开的先享计划和该车硬件配置层面上做一次梳理。
在易立竞的访谈当中，昊铂埃安BU总裁张雄对外说明了Ray7的研发过程，整车经过多轮实车路试，首台整车下线阶段，张雄直接参与出厂检测环节。放在行业里面，车企负责人下场做下线质检更多是态度层面的信号，本质反映的是这台车型在埃安内部的优先级很高。而副总裁杨龙对外确认，他本人已经考取漂移赛照，埃安计划成立RC CLUB（Ray Racing Club）车主俱乐部，面向操控爱好者搭建官方玩车社群；后续会抽取100名用户，送出价值999元漂移体验课程。可以看得出来，埃安并不只想把Ray7做成一台家用代步电车，而是有意识地面向喜欢驾驶的用户做社群运营。
内饰硬件层面，Ray7座舱采用以驾驶员为中心的布局，减少行车当中驾驶员视线偏移。座椅为一体式运动座椅，坐姿偏低，面料为云柔面料，官方给出面料属性为耐污耐磨；前排座椅硬件包含一键零重力模式，同时集成加热、通风、按摩三项功能。车机硬件没有做降级处理，直接搭载5nm工艺高通8295座舱芯片，配套24GB LPDDR5内存以及128GB UFS5.0闪存。悬浮式柔光中控台搭配漫反射氛围灯，三层镀银天幕给出的实测阻隔数据：阻隔88%太阳能，紫外线隔绝率99.99%。天幕是本次先享计划的免费升级权益，需要通过先享计划免费升级获取。
底盘与驱动系统是Ray7硬件投入的重点。新车全球搭载芯片级驱制融合架构，配套华为DriveONE EMB全电线控制动系统，官方公布100km/h‑0制动距离33米；同时配备华为iTRACK智能扭矩控制系统，用于动态调整车轮扭矩输出，抑制湿滑路面打滑。整车架构为纯血后驱平台，悬架采用铝混结构前双叉臂、后五连杆，增加FSD自适应阻尼减振器以及前后稳定杆。这套悬架硬件，在15‑18万价位的纯电轿车属于比较高的规格，同价位多数竞品普遍采用麦弗逊前悬架。驱制融合架构的意义在于驱动单元与制动单元通信协同，减少两套系统各自独立带来的响应延迟，这套底层架构也是整车操控的硬件基础。
三电系统上，Ray7采用HUAWEI DriveONE多合一电驱；电池电芯来自宁德时代，叠加埃安弹匣电池2.0防护方案；整车配备28合一集成式热管理模块，官方CLTC百公里电耗9.7kWh，CLTC续航里程700km。这里需要厘清，700km续航并不是依靠超大电池堆出来的，更多来自电驱效率、整车热管理以及0.22Cd的整车风阻系数共同作用；电池安全层面支持车端+云端24小时双重监控，后台持续读取电池运行数据，针对热失控做多层物理防护。从能耗数据看，在中大型后驱纯电轿车当中，9.7kWh/100km属于第一梯队的能耗水平，对实际高速续航保留会带来正向帮助。
智驾硬件整套规格同样没有缩水。全车搭载27颗车规级传感器，硬件清单包含1颗192线激光雷达，以及3颗4D毫米波雷达。算法部分采用文远知行L4级同源一段式端到端大模型。官方开放测试场景包含城中村通行、窄路单车道掉头、借道绕行、车位到车位自动通行、闸机通行以及自主寻找附近车位。
按照官方释放的时间节点，Ray7中秋节之后各个门店会陆续到店。据了解，埃安还没有公布Ray7正式售价，初步锁定在15‑18万区间，目前公布低门槛299元锁权益属于前置政策。从目前已经披露的产品配置来看，这台车最值得后续观察的两个点：第一，全套高规格硬件之后最终定价能不能突破15万元下限；第二，底盘调校、端到端智驾模型的实际落地表现，最终转化出来的实际驾驶感受。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
