北京
9月28日，猛士旗下X系列首款车型X700开启预售，24.98万元起，共三个版本。这个价格放在两年前还很难想象——彼时硬派越野方盒子还是40万+市场的专属，而今年，这个细分赛道已经挤进了几乎所有主流品牌。
值得玩味的是X700的产品定位：它既不算是传统意义上的硬派越野车，也不是城市SUV的拉皮版本，而是试图在"家用"和"越野"之间找一个平衡点。从配置清单看，猛士给出的答案是：越野的底子，家用的里子，再加上华为的智能。
底盘是这台车的技术核心
X700在硬件堆料上相当激进。磐石底盘2.0把MRC磁流变减震、双腔空气悬架和魔毯路面预瞄放在了一套系统里，这在中低价位的方盒子车型里并不多见。官方数据是减震器每秒1000次调节、空气悬架150mm可调行程，按照这些参数推算，其路面响应速度和滤震能力理论上接近百万级豪华车的水平，当然实际表现还要等试驾验证。
动力系统则是"超级增程"的思路：68.1kWh宁德时代越野专用电池、CLTC纯电360km、综合续航1300km以上，800V高压平台补能效率是目前第一梯队的规格。对于一台整备质量预计不轻的全地形SUV来说，这套组合解决的是方盒子车型最尴尬的痛点——日常代步油耗和续航焦虑。
华为含量，这次是2.0版本
X700是猛士与华为乾崑战略合作的第二款落地车型，智能化配置基本拉满：乾崑ADS 5辅助驾驶、27个传感器、车位到车位3.0，座舱则是HarmonySpace 6加双15.6英寸联屏。
从行业视角看，这次合作比去年猛士917上的版本更完整，车控数据和越野场景数据的打通是看点。华为在城区NOA上的能力已经有目共睹，但"智能辅助驾驶在越野场景怎么定义边界"，目前整个行业都没有标准答案，X700如何设定越野模式下的辅助驾驶策略，会是后续实测的重点。
越野参数没有缩水
市面上不少"轻越野"产品，本质是两驱城市SUV换了造型。X700的账面数据则保持了传统硬派的水平：37.5°接近角、38.3°离去角、328.8mm离地间隙、800mm涉水深度；前后双电机综合功率518kW，轮边扭矩10000N·m，100%坡度可连续攀爬40次，且标称高原（5000米以上）动力不衰减。
越野圈的老炮会关注一个细节：它保留了后桥机械差速锁，并用智能e锁协同控制。纯电架构越野车"锁"的响应速度通常优于传统机械锁，但极端工况下的可靠性一直是争议点，这套组合的实际脱困表现同样有待验证。
安全方面，高强度钢与铝合金占比88%，扭转刚度42416N·m/°，A柱采用7层加强结构，15.5吨顶压承载；电池包底部有十重装甲，球击强度2200J，约为国标14倍。这套数据在当前市场中属于第一梯队，不过最终口碑还要交给碰撞测试和长期车主样本。
家用属性才是胜负手
回到开头的判断：X700真正想抢的，可能不是坦克、方程豹的用户，而是家庭增购人群。
车内二排可纯平放倒成2米"大床"，后备箱850L、56处储物空间、车载冷暖箱、6kW外放电、支持户外厨台的尾门拓展台——这些配置全部是围绕露营、亲子、长途场景设计的。配合六款取自华夏山河的配色和"醒狮"家族设计，X700在外观激进的同时，功能性明显向生活化倾斜。
24.98万起的预售价，比不少人预期的猛士品牌门槛更低。参考其兄弟车型猛士917的售价，X700承担着把品牌月销量从百辆级拉向主流区间的任务。从配置密度看，这个价格有诚意；但从市场竞争看，2026年的方盒子赛道已经不缺强手，X700能否突围，取决于两件事：华为智驾的实际体验能否建立差异化口碑，以及猛士渠道和售后能否跟上规模化销售。
预售权益方面，官方提供五重购车礼遇，另从预订用户中抽取100人赠送价值3699元的车外书包屏、30人赠送一年车辆使用权。据悉新车将在年内正式上市交付。
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