比亚迪被远超，赚3000亿！出口94万辆，这个国产汽车在默默发大财

要在中国车圈找一个“闷声挣钱”的样板，绕不开安徽芜湖那家挂着椭圆车标的企业。

外界把聚光灯长期打给比亚迪和特斯拉，而奇瑞汽车却在出口这条相对冷门的赛道上，连续二十三年守着中国乘用车海外销量榜首的位置，一句“默默发大财”用在它身上并不夸张。

按照奇瑞控股集团对外披露的经营数据，2023年全年出口整车93.71万辆，同比翻了一倍还多，同年集团营业收入首次踏上3151亿元的台阶。

同一时段比亚迪的海外交付量为24.28万辆，两家企业在出口这一项上出现了接近四倍的差距，标题里“远超比亚迪”这句话，指的正是海外这一亩三分地上的真实排位。

1996年，安徽省相关部门正在四处物色一位懂整车工艺的技术型干部，准备把汽车工业这颗种子埋进芜湖。时任一汽大众轿车二厂厂长助理兼总装车间主任的尹同跃，就是那一年被点将回到家乡的。

根据奇瑞对外披露的公司档案，正式注册主体挂牌于1997年3月18日，最初的名字并不叫奇瑞，而是“安徽汽车零部件工业公司”。

创业初期的场景，几间简陋的工棚，一片长满野草的城北荒地，账上启动资金按公开口径折算大约30万元级别，团队后来陆陆续续从福特、一汽等企业招募了一批工程师。

发动机产线是从英国福特位于达格纳姆的旧工厂原样拆回来重装的，整车项目则参考了西雅特Toledo的车身结构做本地化开发。

500多天的连续攻坚之后，1999年12月18日，第一辆挂着“风云”车标的奇瑞轿车驶下了总装线。那一批风云后来累计卖出接近3万辆，为公司完成了原始积累，也让芜湖第一次尝到了整车工业带来的甜头。

由于当时国家还没有向这家地方新兵下发独立的乘用车目录，奇瑞在2001年选择把20%股权无偿划转给上汽集团，暂时以“上汽奇瑞”的名义解决准入问题。

真正拿到属于自己的独立生产资质，是在2004年9月23日，公司名称也从“上汽奇瑞汽车有限公司”正式变更为“奇瑞汽车有限公司”。

2001年的北京国际车展，一位叙利亚经销商在展台上相中了刚上市不久的风云轿车，当场签下了10辆的合同。

10辆车，放到今天任何一家整车厂的销量报表里都激不起水花，但对于当年那个刚学会独立造车的奇瑞而言，这笔小订单验证了一个关键判断，中国造的燃油乘用车在合资品牌覆盖不彻底的海外市场里，是有真金白银的溢价空间的。

之后二十多年，产品线陆陆续续铺到了俄罗斯、埃及、巴西、沙特、伊朗、阿根廷、智利、南非等一批合资车企“看不上”或者“顾不上”的国家。

面对北方极寒地带，工程团队会重新标定机油黏度、冷启动策略和加热丝功率。面对中东北非的高温高沙尘环境，散热系统、滤清等级和空调压缩机会做针对性升级。

奇瑞控股集团公开数据显示，2020年公司出口整车11.4万辆，2021年增至26.9万辆，2022年跳升到45.1万辆，2023年翻倍到93.71万辆，2024年攀至114.46万辆，2025年再上一个台阶达到134.40万辆。

到2026年8月末，奇瑞集团累计出口整车正式冲破700万辆大关，连续二十三年霸榜中国乘用车出口第一。

2026年8月单月的出口量是19.7万辆，同比涨了52.1%，同月集团整体销量为28.01万辆，其中新能源车12.1万辆，同比增速69.8%。

2026年1到8月的累计销量为191.45万辆，累计出口134.33万辆，海外占比接近七成，用行业里那句流传很广的话来讲，就是“每卖出10台车，其中7台开去了国外”。

2025年9月25日，几经波折之后的奇瑞汽车股份有限公司终于叩响港交所主板的钟声，成为这家企业二十多年里第七次冲击IPO的收官动作。

上市之后披露的信息显示，2025年公司全年营业收入3002.9亿元，净利润195.1亿元，同比增长约36%，其中归属于母公司所有者的净利润约190.2亿元；海外营业收入1574.2亿元，占总营收约52.4%。

2026年上半年，奇瑞汽车股份公司实现营业收入1432.8亿元，净利润90.16亿元，其中归属于母公司所有者的净利润约85.67亿元，毛利率16.1%，净利率约6.3%。

这两项盈利指标都明显高过中国汽车制造业3.8%的平均水平，也远高于整车厂大约1.5%的行业均值。

在国内价格战打成一片红海的年头，能把利润率做出这个水位，靠的正是欧洲、中东这类高价值市场的支撑。

2024年11月，奇瑞与西班牙本土车企Ebro的合资工厂在原日产巴塞罗那工厂正式启动生产，这是中国乘用车品牌第一次在欧洲落地整车产线。2026年1月，奇瑞签约接手日产在南非的部分生产资产。

2026年6月，日产与奇瑞国际英国公司签署了备忘录，敲定从2027财年起，在英国桑德兰工厂的其中一条产线上代工奇瑞车型，设备和员工继续由日产持有，只是流水线上下来的车挂奇瑞的车标。

2026年8月13日，奇瑞召开面向日本媒体的品牌预沟通会，公司高层明确表态正在评估以Omoda与Jaecoo这两个海外双品牌打入日本乘用车市场，HEV、PHEV、EV三种动力路线都在候选之列。

2026年8月末，奇瑞集团旗下五大品牌，也就是Chery、EXEED、Omoda&Jaecoo、iCAR、LEPAS，累计海外用户已经越过2000万人，销售与服务网络覆盖130多个国家和地区。

2026年1到8月，集团新能源车累计销量72.52万辆，同比增长46.2%，全球新能源乘用车市场占有率升到5.5%，成功跻身全球汽车集团新能源销量前五名。

回到那家1996年才开始翻地立柱的地方国企，用将近三十年时间，把“中国造”这三个字送进了一百三十多个国家的街道，累计交付超过2000万个家庭。

标题里那句“远超比亚迪”，指向的是出口这条具体赛道上的排位，比亚迪凭借国内新能源规模稳坐中国车企头把交椅，两家的打法本就不在同一象限。

奇瑞真正让业内佩服的地方，也不只是那94万辆和3000多亿，而是它长期处在舆论“低估区”，却把出口这门生意做成了行业里最赚钱的生意。