孙勇：长安“天枢领航”，用“笨办法”打造出来的“金刚钻”！

今天写这篇文章，缘于我最近在自驾西北旅行途中接到的一个电话。

来电话的人是我的一位老朋友，他刚刚在长安汽车4S店里试驾完新上市的搭载“天枢领航”高阶辅助驾驶系统的长安启源Q06，体验感相当不错，准备下单。

鉴于我曾担任过长安汽车旗下长安新能源（现更名为深蓝汽车）和阿维塔的独立董事，对长安汽车的情况比较了解，所以在最后下订单之前，想再听一下我的意见。

我给他介绍了“天枢领航”与众不同的两个特点：一、全栈自研。长安没有像国内绝大多数车企那样采购第三方智驾方案搭载到车上，而是自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，将“灵魂”掌控在了自己手中。它以“极致安全”为核心，通过“眼明-脑灵-腿快”的底层技术架构，实现了驾驶辅助、智能座舱、智控底盘三大领域的系统级协同，这样就能给用户带来“懂车懂路更懂你、安全丝滑又好用”的感受，同时，今后车的智驾系统也能实现更好更快的迭代升级。这就好比燃油车时代，主机厂也可以外购发动机、变速箱来装车，但还是远不如自己生产发动机、变速箱匹配得好。

二、性价比高。长期以来，这种端到端大模型、激光雷达等高阶智驾配置，主要集中在25万元以上高端车型。“天枢领航”打破这一局面，在15万元级家用SUV长安启源Q06上实现全套能力落地，推动了高阶智驾走向普惠。长安“天枢领航”之所以能将价格降下来，主要原因是量产规模大、全栈自研边际成本低、供应链硬件采购议价权高。

最后我还说了一句：“天枢领航”是长安汽车的“金刚（参数丨图片）钻”，实际效果完全可以与华为乾崑、Momenta等头部供应商的智驾方案媲美！

听到这里，他说，这下我就可以放心下单了！

放下电话，我开始思考一个问题：长安汽车为什么能炼出“天枢领航”这样的“金刚钻”呢？

猛然间，想到了我这次在旅行中参观三个地方感受到的三个字：“笨办法”。古往今来，无论哪个领域，想将一件事干成功，干到极致，都离不开这三个字。

第一个地方是宁夏贺兰山腹地的石嘴山市·石炭井影视小镇，这里的“百里矿区”，曾是全国十大煤炭基地之一，石炭井矿区繁华落尽后华丽转身，如今成了中国“光影梦工场”，今年最受欢迎的电影《欢迎来龙餐馆》就在这里拍摄，让这个地方火爆出圈，成为无数旅客奔赴的新网红打卡地。

于是我开始研究《欢迎来龙餐馆》这部戏，发现其导演文牧野就是一个“笨人”，这些年一共就拍了三部电影：《我不是药神》、《奇迹·笨小孩》、《欢迎来龙餐馆》，但每一部都非常叫座，使其进入了“一线导演”行列。《欢迎来龙餐馆》在2017年他拍完第一部电影后就开始筹划，反复打磨，历经九年之久。

第二个地方是宁夏·中卫·黄河宿集，其由长城脚下、黄河岸边一个因搬迁空置的村庄改造而来，它保留了原始村落肌理，同时引入西坡、飞茑集、大乐之野等国内十一家各具特色的一线高端民宿品牌，形成了一个古老与现代融合共生的度假新业态，被誉为“中国民宿集群范本”。平时这里的客房一间可以卖到一两千元，有时还一房难求，我问了一下管家，今年国庆假期价格涨至两三千，但现在也基本上订满了。

打造这个宿集的是华正文旅集团董事长陈祖品，他开始做设计时，曾带领团队走访当地文史专家，聘请古建手绘师还原村落旧貌。在建筑修复上，坚持“修旧如旧”，采用西北传统的夯土技艺，使用当地的泥土、木头、石头，并聘请老手艺人复刻传统工艺，最大程度保留了村落原生态风貌，仅建设过程就耗费了三年半的时间。

第三个地方是甘肃·武威·天梯山石窟，其位于甘肃·武威·凉州区·灯山村，1600多年前，由北凉王沮渠蒙逊召集凉州高僧昙曜及能工巧匠开凿，它开创了“凉州模式”，为云冈石窟、龙门石窟的源头，被称为“中国石窟鼻祖”。

据说这里的石窟群初期开发，就经历了北凉、北魏两个朝代，才具备雏形。后来历经隋唐续建、西夏至明清修复，整个建设过程跨越了1500多年。

与这三个例子如出一辙，长安“天枢领航”也是用“笨办法”炼出来的。

第一，时间长。长安汽车干智能驾驶花了十余年之久。早在2009年，我就知道长安要干智能驾驶，但给我留下印象最深刻的是，2016年4月，长安汽车成功完成2000公里超级无人驾驶测试，从重庆途经西安、郑州，最终抵达北京，那时候，绝大多数主机厂智能驾驶还没起步。如此长的时间，领导都换了几茬，但一茬一茬接着干，没有恒心、没有毅力真不行。

第二，投入大。长安在智能化上至今已累计投入600多亿元，智能化团队超过7500人，还建设了全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。大家知道，与国内其它汽车大集团不一样，长安的合资企业一直没有给集团贡献太多的利润，主要靠干自主品牌赚来的钱来投入。花如此大的代价研发智驾，没有理想、没有定力不太可能。

第三，回报慢。长期持续不断的投入，短期没有收益，绩效考核的压力可想而知。不仅内部人有时不理解，而且资本市场也不理解，你说压力大不大？可他们顶住压力，百折不挠，坚持做“难而正确的事”，这么做如果没有极强的抗压能力与坚韧的耐力，也不可能坚持下来。

终于，十余年磨一剑，搭载“天枢领航”的长安启源Q06一亮相，就获得了市场的高度认可：新车预售开启2小时订单就突破了1.1万辆，其中天枢领航Ultra版本占比达到53%。

其实，长安的“笨”不仅体现在“天枢领航”上，还体现在日常的许多行为中：比如，长安每开发一款新车，试制出来后都会找一批又一批用户来评车，领导与研发人员“躲”在旁边的房子里听，有时用户讲的话很难听，旁边屋子里的人恨不得找个地缝钻下去。可听完之后，他们马上从用户的角度进行整改。

又比如，每一款新车上市前，长安领导们都会组成一个“炼车团”去试车，在各种路况先试一遍，车只有过了他们“这一关”才行。这一次也是如法炮制，新车上市前，中国长安汽车董事长朱华荣亲自带领17位高管，奔赴国内12座城市，专门选取高峰拥堵、路况复杂的真实路段实测启源Q06天枢领航，全维度检验智驾系统的实际表现。

正是建立在产品自信的基础上，长安这次新车上市时，对今年12月31日前购车的用户，送去了免费的一年智驾安心包：在用户自有车险之外叠加智能化专项保障，最高保额1000万元，覆盖事故损失补偿、保费上涨兜底、全损置换。

还比如，领导带头直面用户，中国长安汽车董事长朱华荣亲自带头下场开视频号，搞直播To C，与用户互动；总经理赵非亲自到客户服务中心接听用户热线，解决用户投诉的问题。

最后我想说一下，长安的这种“笨”其实是“大智若愚”，有他们自己的“大智慧”。

在他们看来，谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在汽车产业新一轮竞争中站稳脚跟；与此同时，汽车正在成为可进化的智能汽车机器人，是最大的具身智能载体。

正是站在这样的高度，朱华荣董事长才说，长安“天枢领航”的推出，是中国长安汽车发展史上的里程碑事件！

从这个意义上说，长安已不是一家汽车公司，而是一家面向AI时代的高科技公司。

大家说是不是？