上海
吉利和蔚来刚在换电上牵了手，极氪转头就说：我不做换电车型。
9月28日，蔚来和吉利控股宣布达成充换电领域全面战略合作。吉利拿易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，持股30%；蔚来反过来入股吉利旗下的浩瀚能源，持股10%。
协议里最值得看的是一句话：双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股将开发面向C端的换电车型，蔚来能源为其提供服务。
也就是说，吉利要做换电车了。消息一出，市场马上开始猜：会是极氪吗？
9月29日晚，极氪给出明确回应：没有开发换电车型的规划。
极氪说未来聚焦两个方向，一是超快充纯电，二是浩瀚超级电混。
焕新极氪001在吉利智充站，电量从10%充到70%平均只要4分30秒；超级电混的极氪9X，满油满电综合续航1250公里，20%充到80%最快9分钟。
意思很明白，快充已经很快了，所以对换电没兴趣。
那吉利系里谁会第一个做换电车？目前流出的说法是领克 900，但还没得到官方确认，只能算爆料。
为什么市面上的换电车型这么少？答案不复杂，但很难解。
第一，标准不统一。这是最核心的障碍。各家的电池包尺寸、换电接口、通信协议都不一样，A品牌的车开不进B品牌的站。目前蔚来只在自家体系内实现了电池规格统一，跨品牌基本无从谈起。
而统一标准，意味着所有车企都要改电池设计、改底盘结构，没人愿意。
第二，太烧钱。一座换电站的建设成本，各方口径不一，但普遍在200万到500万元之间。蔚来这些年累计投入超过200亿，也才建成9433座充换电站。
对比充电桩，国标接口一统一，谁都能接，第三方也愿意投，成本是社会一起摊的。换电站只能自己扛。
吉利做换电车，是用一款产品试水，还是真准备把它做成一条产品线？极氪已经明确不参与，说明吉利内部对这条路也没完全统一。
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