北京
F1要回雪邦了。这是雪邦国际赛车场自2017年之后，第一次重新出现在赛历上。
按照安排，原定于四月举行的巴林大奖赛不再占据原来的档期，马来西亚接手办赛，比赛被挪到了十月的第一个周末。本周末将是巴林大奖赛的第22届，也是第一次不在萨基尔的巴林国际赛车场举行。
这条赛道的基本盘
先把雪邦国际赛车场的核心数据摆出来：
- 赛道长度：5.543公里
- 弯道数量：15个
- 比赛圈数：56圈
- 比赛距离：310.398公里
- 圈速纪录：1分34秒080，由塞巴斯蒂安·维特尔在2017年创造
马来西亚与F1的渊源要追溯到上世纪90年代。当时的马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德着手推动建设一座一流的赛车场地。著名设计师赫尔曼·蒂尔克完成布局规划后，工程于1997年动工，首场比赛在1999年举行，由法拉利的埃迪·埃尔文拿下胜利。那场比赛也让雪邦确立了"快速且富有挑战性"的赛道形象，为后来其他专门建造的赛道立下了标杆。
现役车手大多没跑过
现役车手中，只有10位曾在马来西亚比赛过——那已经是将近十年前的事了。这意味着他们相比更年轻的车手确实握有经验优势，但对所有人来说，这大概率都是一条需要重新学习的赛道。
前雷诺F1车手乔利恩·帕尔默这样描述驾驶感受："雪邦是一圈流畅度极高的赛道，中段速度很快，把几个大力刹车区隔开，同时留出大量反向变线的机会。"
他具体拆解了几个关键位置：1号弯极其宽阔，重要的是先攻击刹车点，再贴住较晚的弯心，以便干净地出2号弯这个更紧的弯，然后冲上后面那段带弧度的直道。中段考验的是高速平衡与流畅度，5号弯需要果断入弯，那是全赛道速度最高的弯角区段；6号弯要精准选择变线时机，此时路面会略微下沉。7号弯稍慢，出弯容易跑宽，如果处理得当，这一段序列的收尾应该是一个加速区。
帕尔默还提到，11号弯和14号弯的刹车都很难，全靠手感，因为进弯前车辆是在右手弯中行进，14号弯尤其容易锁死右前轮。这两个弯的出弯同样关键，之后就是最后一次大力刹车，以及最后一个弯角的超车机会。
如果这样的布局还不够苛刻，雪邦的天气也是出了名的难以捉摸——高湿度、极端高温和突如其来的暴雨，过去都曾影响过比赛。
直道模式与超车模式怎么用
按照本赛季规则调整的说明，直道模式是一种不同的空气动力学配置，能让赛车降低阻力，在加速冲向极速时效率更高。尾翼依然会打开缺口——就像过去车手使用DRS时那样——但现在前翼也会动作：当前翼最上层元件下压时，尾翼的顶部元件同步下压。
这套模式在干燥条件下每一圈都会使用，覆盖所有指定区域。本质上，赛车会根据自己在赛道上的位置，在两种不同配置之间切换，在弯道中提供最大下压力，在直道上则降低阻力。
在马来西亚，共有四个指定的直道模式区域：起点/终点直道，3号弯到4号弯之间，8号弯到9号弯之间，以及14号弯到15号弯之间。
超车模式则取代了DRS，是一种新的动力模式，允许车手回收更多电能，并产生额外的电力输出曲线，从而在更长时间内维持更高速度。每圈有一个检测点，预计很多时候会设在最后一个弯的出弯处，通向一段长直道；只要车手在该检测点与前车差距在1秒以内，下一圈就能使用这一模式。雪邦的超车检测标记设在车手出15号弯的位置，超车激活线则位于起点/终点直道的开始处。
几个值得记住的雪邦数字
- 刘易斯·汉密尔顿和迈克尔·舒马赫共同保持着雪邦国际赛车场最多杆位的纪录，各5次
- 这是蒂尔克第一座从零开始设计的F1赛道——此前他只翻新过如今的红牛环赛道
- 法拉利最近一次雨战胜利就来自2012年的马来西亚，费尔南多·阿隆索从第8位发车夺冠
- 其他国家也曾接手办赛：圣马力诺大奖赛1981年至2006年在意大利举行，1997年和1998年的卢森堡大奖赛在德国举办，1982年的瑞士大奖赛则在法国进行
对现役车手来说，雪邦既是陌生的，也是熟悉的——陌生在于大多数人从未在这里比赛，熟悉在于它早已是F1历史上被反复讨论的名字。十月的第一个周末，答案会写在赛道上。
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