北京
阿塞拜疆大奖赛之后，拉塞尔把安东内利的领先优势从81分缩小到了66分。他原本已经把自己排除在冠军争夺之外，现在又回到了这个话题里。
2026赛季还剩八站，其中包括新加坡大奖赛的冲刺周末。这意味着理论上还能拿到的最高积分是208分——需要赢下每一场大奖赛以及那场冲刺赛。
前往雪邦国际赛车场之前，安东内利以302分领跑车手积分榜，拉塞尔236分，落后66分。纸面上看，拉塞尔还有足够的时间和机会完成翻盘，但他需要平均每站比安东内利多拿8.25分。
一个悬而未决的变量
拉塞尔看起来会在最后几站中的某一站因为更换新动力单元部件而接受发车格罚退。安东内利已经在蒙扎站之前处理掉了这个问题，随后从第19位发车拿到第1名。
拉塞尔在接下来的赛道上有过成功经历。凭借巴库站的胜利，他目前拥有8个大奖赛冠军。其中三个来自2026赛季尚未进行的赛道，也被视为他迄今为止在F1中最出色的一些驾驶。
2022年，拉塞尔在圣保罗大奖赛拿到个人首个分站冠军，顶住了七届世界冠军队友刘易斯·汉密尔顿在比赛后段的压力。2024年，他在拉斯维加斯街道从起步到终点全程统治。2025年，他在新加坡大奖赛完成救赎——此前2023年他在那里最后一圈撞车——从杆位到胜利的表现尤其令人满意，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫赛后称赞他的水平“令人敬畏”。
当然，现在处于不同的规则周期，车手和赛车状态在每个赛季都会波动，但拉塞尔在进入赛季决定性阶段时，至少有一些美好的记忆可以依靠。
“感觉自己又像我自己了”
谈到规则，拉塞尔公开说过自己难以充分发挥F1新一代赛车的性能，这一代赛车引入了全面改造的空气动力学、修订的动力单元以及各种车手控制的模式。
赛季揭幕战澳大利亚站，他拿到杆位和胜利，开局很好。但之后，拉塞尔经历了一段困惑和沮丧的时期，也遭遇了不少不走运的情况，而队友安东内利则一路拿下杆位和胜利。
夏休之后，拉塞尔似乎取得了一些进展。他在阿塞拜疆站以超过0.8秒的优势拿到杆位，并挡住了追击的马克斯·维斯塔潘，赢得自六月以来的第一场胜利。
“我为我和我身边这群工程师在今年艰难时期展现出的韧性感到非常自豪，因为要克服一些挑战、让我的驾驶风格更好地适应这辆新车，付出了很多努力，”拉塞尔说。
“F1太难了，你没有练习这些的机会，最终它对我来说变得比之前更直觉化了，我也在获得信心。尤其是在这样的赛道上，它让你能在刹车上多榨出一点，离墙更近一点，这是一个完美的周末。”
他继续说：“我想我从未失去对自己的信念。即使在艰难时刻，我也知道我被甩开是有原因的。不是我突然忘了怎么开车，我知道我能找回来。我只是必须有耐心。”
没有压力地驾驶
安东内利显然是剩余赛程中锁定2026年车手总冠军的热门，他拥有66分的缓冲，这允许他接下来两个比赛周末不参赛，仍能保持至少8分的优势。
不过，巴库站Q1的撞车是这位年轻车手本赛季为数不多的失误之一。拉塞尔赛后评论说，随着最后的海外分站陆续进行，“我身上的压力比他小得多”。
被问及作为猎人而非猎物如何面对收官阶段时，拉塞尔回答：“赢下每一场比赛。我的意思是，这就是计划。我的队友度过了一个不可思议的赛季，他全程几乎无懈可击，但现在我们进入了关键时刻。”
他补充道：“有很多场比赛我确实没把自己考虑在这场争夺中，纯粹是因为我的表现不够强。如果赛季从今天开始，或者从夏休开始，我觉得我完全有能力去竞争。”
“现在我有这么大的差距。情况可能很快改变，所以我不会去追那个。我追的是赢下每一场比赛，该来的总会来。”
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