江西
当前的国内摩托车市场，已经并正在发生深刻的变化。摩托车制造厂家，为了适应当前的市场环境，产品也在不断的迭代更新，加上中国的摩托车注册登记管理办法的规定，13年强制报废政策，导致国内的摩托车经销商越来越容易产生库存积压车型。
何谓库存积压车？就是摩托车自出厂日期之后，超过1年半以上的摩托车基本都叫积压车了？本来摩托车是由金属、塑料、橡胶等原料生产而成，一年半载也不会变质，怎么就成积压车了？
因为我国机动车登记注册管理办法规定，摩托车自出厂之日算起，超过2年的摩托车注册上牌，需要到当地的检测站重新检测合格后才能上牌。而且摩托车有13年强制报废政策，超过2年的摩托车注册上牌时，强制报废期是从出厂日期算起。而2年内的摩托车注册上牌是从注册之日算起。所以，摩托车如果两年内没有完成销售并上牌，就会产生较大的贬值。
另外，根据工信部机动车公告申报管理，生产厂家因品牌、注册厂址变更等原因，还有一些品牌的3C认证到期、公告目录到期等原因，国家排放标准等强制标准实施等，都会导致一些车型公告目录的到期，从而导致一些摩托车必须在特定的日期内销售并挂牌，否则就必须先挂好牌再卖，直接就变成了库存积压车和二手车。
在前两三年，正是国内市场由通路车市场向玩乐车市场转型的高峰期，国内出现了大量的通路车积压。有些二手车商抓住这个时机，自己到一些价格不透明的小型机油灌装厂进一些价格很便宜的机油，通过价格欺诈的方式，与经销商进行机油换取库存摩托车的交易，很多摩托车经销商都上当了。现在，信息更发达，大家都清醒了，这种价格欺诈的交易方式已经行再也骗不到经销商了。但同时，经销商手上的库存积压车如何处理，也成了广大经销商一个很烦恼的问题。
那国内经销商如何处理自己的库存车呢？欢迎明天继续观看续集！
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