差7圈。这是布里斯科距离一场足以改写整个季后赛的胜利最近的距离。
周日的堪萨斯赛道,他从第23位发车,整个下午都在车流里往前钻,而拉森几乎把比赛变成了个人表演——267圈里领跑了235圈。然后布里斯科追上了他。第238圈,布里斯科完成超越,并把领先守了23圈。可他的19号丰田赛车突然失去平衡,拉森从旁边溜了过去,布里斯科蹭上护墙,最终只拿到第四。
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积分榜上看,冠军对19号车队来说似乎正在远去,但布里斯科在接受SiriusXM NASCAR电台采访时依然乐观。
“感觉真的很好”
布里斯科开口是这样说的:“我对我们的车队感觉真的很好。你知道,我觉得我们的速度一直很棒。”
这话从一个积分落后这么多的车手嘴里说出来,听起来像是在自我安慰。但堪萨斯这一场,确实不是笑话。排位赛被天气取消,他只能从第23位起步。他一路超车,在最后一次绿旗进站后追上了拉森并完成反超。可在干净空气里,19号赛车失去了平衡,拉森借侧向气流完成超越,拿走胜利。
积分说明了剩下的一切。拉森赢下两个分段,拿到最快圈速奖励,单场进账76分——这是2026年新积分体系下的第一个满分。布里斯科拿到40分。按目前形势,布里斯科面对的是要抹平123分的差距,还得指望领先者跑出一场糟糕的比赛,才能重新回到争冠行列。
堪萨斯不是第一次
这不是本赛季季后赛第一次从布里斯科手里抢走东西。9月6日的达灵顿赛道,他领跑了30圈,最终第六完赛,队友贝尔用更新的轮胎完成超越。一周后,Gateway的World Wide Technology赛道全场出了18次黄旗。布里斯科后段跑到第六,结果埃利奥特的刹车盘失效,赛车撞上了他。他最终第32名完赛,只拿到9分。
布里斯托尔赛道不一样,那一次怪他自己。他在接近前五的位置时,距离终点还有6圈撞上了护墙。这次碰撞弄断了转向拉杆,把他直接打到第27名。布里斯科没有回避:“我在还剩五六圈的时候犯了一个数学错误,当时想抢一个位置。”三场比赛过后,他的平均完赛名次是21.7,在16位季后赛车手中排第14。
他自己的总结是:“所以就是执行得不够好。”
他去找了一个人
执行差可以修。车慢修不了。这是他这套说法的核心,也让他把目光投向了另一位车手。布里斯科想找证据证明大比分领先是可以缩水的,而他在离家不远的地方找到了。
“其实在上来之前我就在看,想看泰勒·雷迪克在赛季第七周的时候领先多少,”他说,“我记得他领先第二名98分。”
雷迪克的2026赛季给布里斯科提供的先例,比他记忆里那个大约98分的数字更有说服力。雷迪克对汉姆林的领先优势,在常规赛期间实际达到过129分。那个时候,这个缓冲看起来几乎不可能被追上。
汉姆林还是追上了。他在纳什维尔超级赛道、密歇根国际赛道和波科诺赛道连赢三场,而雷迪克在九场比赛里有六次完赛名次在第25或更差。到7月底,汉姆林领先68分。那是积分榜上一次197分的摆动。
雷迪克常规赛结束时落后汉姆林133分。汉姆林拿到头号种子,雷迪克以三号种子身份进入季后赛。这才是布里斯科这个对比里最关键的部分——一个看起来安全的领先,并没有活下来。
布里斯科记住的具体数字略低一些。雷迪克在六场比赛后领先95分,七场后领先82分。雷迪克驾驶23XI车队的45号丰田赛车。他赢下了戴通纳500,在前九场里拿下五场。随后六场比赛,他场均只拿到17.5分。
密歇根的一次重启事故、在科罗纳多海军基地争夺胜利时的轮胎问题,以及索诺马赛道和芝加哥兰赛道的机械故障,造成了这些损失。雷迪克目前在季后赛排第七,落后拉森111分。
公平地说,雷迪克从未抹平过123分的季后赛差距。他的赛季只是说明积分变化能有多快。布里斯科自己也有证据证明这支车队能恢复。今年四场比赛后他排在积分榜第33位,然后在7月的芝加哥兰赛道赢下比赛,那是他职业生涯的第六场胜利。那天斯莫尔早早的进站决定让他跑到了拜伦前面。布里斯科还在2025年拿到过年度第三,所以这不是一支靠运气的车队。
赛制帮了他,但前面那个人不帮
赛制对他的帮助比前几年更大。没有人会被淘汰,全部10场比赛汇成一个总分。一场胜利值55分,分段积分和最快圈速还能再加。布里斯科清楚,一场没有分段积分的胜利几乎等于白赢。所以他什么都想要:“去尽可能多地拿分段积分,尽可能多地赢比赛。”
可前面那个人不帮忙。拉森目前的完赛名次是第五、第一、第二、第一,平均2.25,这是季后赛历史上最好的四场开局。布里斯科自己也承认:“所以你得指望大量的消耗,才能克服那种积分差距。”消耗意味着领先者撞车、故障或者犯错。10月25日的塔拉迪加超级赛道是最可能出现这种情况的地方。布里斯科没有假装不是。
“所以这大概,我是说,几乎不可能,但并非不可能,”他说。
接下来是10月4日的拉斯维加斯赛车场。如果19号车队终于把速度变成积分,布里斯科就还在战斗里。如果不能,堪萨斯就会成为他整个冬天都在想的那场比赛。
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