重庆，越过山峰闯新路

本文转自：人民网

行进中国·走好新时代的长征路

重庆，越过山峰闯新路

人民网“行进中国”重庆调研采访团

六月的綦江石壕镇，杨梅绛红缀满枝头，游客的笑声裹着果香漫过红色小镇的山岗；八月的秀山火车站货场，集装箱整齐码放，等待发运走向武陵山外的广阔市场；九月的重庆汽车创新大会上，10项智能网联新能源汽车创新成果集体亮相，硬核实力引来全场聚焦。三个场景，定格巴渝大地“十五五”开局之年的奋进图景。

群山环绕，既是重庆的地理形貌，也是发展路上的关隘。

90多年前，红军长征途经重庆，在崇山峻岭间为革命闯出崭新前路。90多年后的今天，这片浸润着红色基因的热土上，新一轮“长征”正接续发力——从深山小镇的产业勃兴，到偏远县城的通道突围，再到制造重镇的产业跃升，巴渝儿女越过一座座“山峰”，把高质量发展的步子走得越来越实。

游客在杨梅园中摘杨梅。人民网记者 刘祎摄

以红为底，山区小镇的转型路

一场夜雨过后，石壕镇梨园村500亩生态杨梅园里，绛红果实缀满枝头，果香漫山。

“一天寻访红色旧址，一天畅游乡野风光，孩子在行走间了解了历史，有意思也有意义。”游客李实专程带着孩子来石壕，追寻红军长征足迹。

石壕镇毗邻贵州桐梓、习水，1935年1月，为保障遵义会议顺利召开，策应主力红军完成战略转移，红一军团八千将士从贵州翻越群山，转战石壕、安稳一带，佯攻重庆牵制川军，为红军突围争取宝贵时机。

石壕镇曾是煤炭重镇，煤矿关停后一度产业空心化。“作为中央红军长征途经重庆重要的驻扎休整地，石壕镇境内留存着多处红色遗迹。”石壕镇人大主席陈晓胜介绍，近年来，镇上修缮复原一批红色旧址和遗迹，展陈百余件老照片、烈士遗物及家书，将革命历史转化为可触摸、可研学的实景课堂。

当地还以长征路线串联番茄、黄桃、杨梅等特色果蔬产业园，形成“红色文化+乡村旅游”发展模式，拓宽群众增收渠道。

参加研学的学员在红一军团司令部旧址聆听长征故事。人民网记者 刘祎摄

曾经靠煤矿谋生的村民王玉强，如今借红色旅游东风经营农家乐，“旺季几乎天天满房，一年营收近30万元”，越来越多村民在家门口端上“红色饭碗”。

2025年，石壕镇接待游客突破12万人次。万隆村打造高山避暑景区，响水村推广“香三隆生态大米”，梨园村深耕杨梅产业，高山村培育晚熟黄桃……各村依托红色资源走出特色振兴路。

“红色文化不能止步于遗迹，要让游客看得见、有共鸣。”石壕镇党委书记孙振营介绍，2025年3月，当地投用沉浸式红色思政课程体系，推动红色教育从单向听讲转向实地感悟。眼下，石壕镇还在串联绿色康养等多元业态，让红色底色持续带动乡村产业向前。

重庆秀山火车站货场整齐码放的集装箱。人民网记者 刘政宁摄

破山出海，偏远小县的开放路

石壕的转型，是在向内挖潜。而在武陵山腹地，秀山选择了另一条路——向外突围，用一条通道，把大山与世界连在一起。

8月14日，重庆秀山火车站货场上，几十个集装箱整齐码放，满载着经西部陆海新通道从东南亚运来的石油焦炭和铬矿石，准备运往周边工厂。

位于武陵山腹地的秀山县，为何能变身开放前沿？

在秀山县通道经济发展中心副主任张顺秋看来，这得益于2009年迈出的关键一步——建设秀山（武陵）现代物流园区。从那时起，当地逐步构建起辐射周边的物流网络，成长为区域商贸物流中心。

物流网络的构建，虽未让秀山的开放型经济立刻改观，却催生了农村电商的快速发展。2018年和2020年，秀山先后拿下“国家示范物流园区”“国家电子商务示范基地”两块金字招牌，成为全国首个同时拥有这两项国家级认定的县级物流园区。

2020年，西部陆海新通道东线枢纽建设加快，秀山被确定为通道东线节点城市。当地随即谋划武陵山区出海专线，从秀山直通广西钦州港。2021年10月，首列满载水泥等建材的武陵山班列驶出，对外贸易翻开新篇章。

秀山本地已实现出海的产品。人民网记者 刘政宁摄

为放大通道辐射效应，秀山牵头组建西部陆海新通道武陵山合作发展联盟，整合区域内40余家企业货源，通过“集量换价”争取铁路运价大幅下浮，海运箱用箱成本降低60%，区域物流综合成本下降约20%。

如今，秀山已构建起西部陆海新通道班列、中欧班列、东盟跨境公路班车协同运行的多向通道网络，实现14天到欧洲、2天到东盟，辐射周边10余个区县。

通道班列常态化运行，大宗商品进出口提速。2025年，秀山通道运量较2023年增长7倍；今年上半年，秀山完成通道运量1284标箱、货运值2.24亿元，同比分别增长19倍和48倍，武陵山区开放活力持续释放。

长安汽车全球研发中心。人民网 邹乐摄

改旧立新，制造重镇的跃升路

视线从武陵山腹地移向长江、嘉陵江沿岸，一座城市的产业长征以更宏大叙事展开。

汽车产业长期是重庆制造业核心支柱。前些年，随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，主要生产燃油车的重庆一度面临挑战。对此，当地明确以智能网联新能源汽车为主攻方向，推动产业从规模扩张向质量跃升转型。

智能驾驶能力是衡量车辆竞争力的核心指标。7月3日，记者走进长安汽车全球研发中心智能座舱实验室，光学测试暗室内，工程师正在调试原型车的中控大屏参数，车外工作人员做出预设手势，车内屏幕随即唤醒，弹出导航并语音问候。这套多模态情感交互系统，依托长安自研的“天枢”大模型，深度整合语音、手势、眼球追踪等多元感知技术。

十余年来，长安汽车在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品板块投入达225亿元，智能化团队从无到有，已扩充至7500余人；赛力斯与华为联合打造的问界品牌，以跨界融合模式补齐传统车企转型慢、科技企业造车经验不足的短板。

赛力斯超级工厂（龙兴）。赛力斯供图

产业转型虹吸效应显现。上下游企业纷纷落户，带动千余家本地供应商协同升级，推动产业链从线性链条转向生态网状融合。截至2025年底，重庆已培育引进智能网联新能源汽车零部件企业624家、汽车软件企业220家、车规级芯片企业27家，形成“19家整车+1200余家规上零部件企业”的产业集群，实现三大核心系统、12个关键总成、56种重要部件全覆盖，零部件本地配套率稳定在45%以上。

重庆市经信委相关负责人表示，在创新驱动下，重庆汽车产业已实现从传统燃油车合资品牌中低端车型为主，向智能网联新能源汽车自主品牌中高端车型为主的成功转变。

2025年，重庆汽车产量达278.8万辆，位居全国城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽车产量129.6万辆、同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

在今年9月3日召开的2026重庆汽车创新大会上，长安汽车、赛力斯等企业与重庆大学等本地高校院所，联合发布10项智能网联新能源汽车产业创新成果，覆盖智能驾驶、智能底盘等核心赛道，助力重庆加快建设智能网联新能源汽车之都、推动汽车产业向高端化智能化绿色化跃升。

山依旧连绵，城日日新生。走好新时代长征路，重庆的实践步伐坚定铿锵：是田间地头的烟火增收，是物流口岸的车流不息，是工厂车间的创新突围……山城的奋进故事，仍在接续书写、步履不停。

（潘健 魏星 张祎 刘政宁 仝宗莉 胡虹 刘祎 冯文彦）

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