北京
新华社北京10月2日电（记者樊曦）记者从中国铁建股份有限公司了解到，2日，在胶州湾海平面下105米深处，随着“国信号”盾构机抵达预定位置，由铁四院设计、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务线完成盾构掘进，标志着我国最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。
青岛胶州湾第二隧道连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区。工程全长17.48公里，其中主线隧道长14.37公里，按“双主线隧道+中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里。
据中铁十四局项目技术负责人王君平介绍，工程采用“钻爆+盾构”组合施工工法，分别从胶州湾东、西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。盾构段共采用3台盾构机从胶州湾西岸出发，其中3.25公里的主线盾构段采用两台直径15.63米的超大盾构机分别掘进，5.85公里的服务线盾构段采用一台直径8.18米的盾构机掘进。
施工中，盾构隧道长距离穿越高强度全断面硬岩及断层破碎带，主线隧道岩石地层占比超八成，服务线隧道岩石地层超九成，最高强度达224兆帕，平均每掘进20米就要检查更换盾构刀具。主线盾构段最大海底埋深95米，服务隧道最大埋深105米，超高水压对密封和防水要求高，海底施工难度大。
“我们对盾构机进行了针对性优化，缩小刀间距，让刀盘尽可能多地布设刀具，增强盾构机破岩能力，并首次采用‘螺旋机+碎石箱+碎石机’的盾构出渣系统设计，提高出渣效率，减少渣土滞排风险，创新盾构机盾体稳定抗震技术，提高盾构机在硬岩地层中的抗震能力，避免刀具和主轴承异常损坏。”王君平说。
青岛胶州湾第二隧道建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入“双隧时代”。（完）
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