上海
这两天2026年国庆假期，高速服务区充电难的场景再度上演。
G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车电量仅剩1%后“趴窝”，被工作人员和热心车主合力推到充电桩旁，前面却仍排着几十号。
成都车主刘先生在陵江服务区取号排到第99号，傍晚六点进入服务区，直到深夜十一点半才充上电，足足等了五个多小时，电车车主该有多崩溃啊。
另有车主凌晨三点在服务区取号排到A140号，而当时才叫到29号。有服务区200多辆车排队充电，工作人员现场分轮放号，所有车辆充到80%就必须离场。
“一桩难求”的充电困局，是因为纯电车型暴增原因吗？
2026年8月，纯电车型在新车市场的份额占比达到历史新高的45.3%，连续5个月超过40%。同期新能源乘用车零售渗透率达到65.2%，纯电车型在新能源大盘中的占比达到69.5%，而增程车型的份额则从3月的9.1%一路下滑至5.8%。纯电正在加速挤占插混和增程的市场空间。
在补能网络方面，截至2026年8月底，全国充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，其中公共充电设施516.0万个，私人充电设施1906.3万个。高速公路服务区方面，截至6月底累计建成充电基础设施8.54万个，覆盖率突破98%。
既然补能网络这么密集，为什么还是“一桩难求”？
这里面我们要高清一个数据，真正承担流动补能需求的公共桩仅500余万个，高速服务区的“车枪比”依然悬殊。即便只有20%的纯电车在国庆期间上高速，也意味着数十辆车共享一个充电枪。高速充电的潮汐特征决定了，平日利用率低、假期严重不足的矛盾短期内难以靠“堆桩”解决。
2026年1～8月，全国充电基础设施增量413.1万个，同比下降8.8%；其中公共充电设施增量仅44.3万个，比去年同期少了近四成。公共桩增速放缓与纯电销量高增长并行，意味着“车多桩少”的缺口在短期内可能进一步扩大。
那么，这种高速“充电难”的体验，会不会动摇纯电车型的走势？
从产品结构看，2026年8月纯电大三排SUV销量达38521台，连续12个月超越增程；纯电大五座SUV销量14945台，首次登顶所有动力形式，技术路线向纯电收敛的趋势明确。
笔者认为，“长假充电难”更多集中在重大节假日高峰，而非日常使用场景，尚不足以构成一票否决的理由。
上半年比亚迪推出闪充技术和“闪充中国战略”，把补能速度提高了分钟级，常温下9分钟可以从10%充到97%，如果像高速上补能的到80%的话，仅需5分钟时间就可以完成。
而且高速上加油站最多的是中国石化，比亚迪前段时间还官宣和中石化达成战略合作，有望在一年内建成超20000座和中石化“联谊”闪充站，加上蔚来、理想等车企的跟进，高速上的闪充网络将更加密集，充电体验也会更加完善。
因此，从短期来看，节假日高速充电难仍将反复出现。
大家怎么看？
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