北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
国庆节前夕，由广东省铁投集团所属珠肇铁路公司管理建设、中交一公局集团有限公司承建的深南高铁SNSG-2标珠洞村跨G324国道特大桥中跨合龙，为后续架梁、铺轨施工打下基础。此次合龙的中跨为主跨72米，是本标段最大跨度连续梁。
深南高铁是粤港澳大湾区连接广西等大西南地区的重要高铁通道。该桥位于广东云浮市石城镇，全长2044.935米，是全线重难点工程。桥址多为山地，山高坡陡、施工面窄；全桥有桩基510根、墩台61个，最大桩长62米、最大墩高25.5米，地下溶洞发育，成桩难度大、风险高。
施工最大难点是三次跨越珠洞水并上跨G324国道。其中，4号至7号墩以（40+72+40）米连续梁跨越国道。国道与线路斜交，限高5米、双向四车道、车流量大，安全要求极高。为不影响通行，项目采用“不停车施工”，连续梁用挂篮分段浇筑，对线形和工序控制要求高。
面对地质复杂、跨路施工、安全风险高等多重挑战，项目管理团队坚持“方案先行、技术引领、过程管控”，多措并举推进施工。施工前，团队多次邀请专家现场踏勘，召开专题论证会，反复优化施工组织设计和专项施工方案；成立技术攻关小组，针对溶洞桩基成孔、大跨度连续梁跨国道施工等难题，逐桩、逐墩制定针对性措施，提前开展风险辨识和质量控制点梳理，运用模拟分析、结构验算等手段，对挂篮拼装、行走、浇筑、合龙等关键工况进行推演，确保方案安全可行。
施工中，项目管理团队强化现场管理，实行领导带班、管理人员旁站、班前安全技术交底和日调度、周例会等制度，开展安全质量培训，严控混凝土分层浇筑厚度和振捣范围，确保安全质量可控。针对地下溶洞发育问题，团队采取超前探测、护筒跟进、泥浆控制、回填处理等措施，降低成桩风险。针对上跨G324国道施工，项目主动加强与交警、路政等部门沟通协调，完善交通组织和安全防护，设置限高、兜底防护和警示标志，安排专人疏导，确保国道“不停车”通行安全。
连续梁施工中，团队加强挂篮锚固、模板加固、线形和应力监测，选择适宜温度时段进行合龙段浇筑，严控合龙精度，最终实现中跨顺利合龙。
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