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特斯拉第三季度全球交付量达到486532辆，较第二季度增加约6000辆，但低于去年同期创纪录的497099辆。公司同期生产464391辆汽车，并部署13.7吉瓦时储能产品。交付车辆中，Model 3和Model Y合计478237辆，其他车型为8295辆，显示销量仍高度集中于两款主力车型。特斯拉将于10月21日公布第三季度财务业绩。
这一交付成绩连续第二个季度保持较强水平，超过华尔街一致预期，也高于此前最乐观的预测。不过，美国市场仍是主要压力来源。Cox Automotive估算，特斯拉美国第三季度销量为123880辆，较去年同期下降31%；今年前三季度累计销量为365980辆，同比下降18.9%。所说的美国销量近两成下滑，主要对应年初至今的累计表现，而非第三季度单季降幅。去年同期曾有消费者赶在联邦电动车税收抵免到期前购车，也抬高了比较基数。
销量承压还与车型更新不足有关。除Cybertruck外，特斯拉多年没有推出新的大众消费车型；Cybertruck的商业表现也未达到公司早期预期。潜在买家对首席执行官埃隆·马斯克参与美国政治、支持特朗普竞选，以及主持政府效率部并推动大规模裁员等做法，也出现抵触。与此同时，电动车补贴政策变化和市场竞争加剧，进一步影响美国需求。
特斯拉正依靠其他市场支撑全球销量。欧洲市场在经历两年下滑后出现回升，9月法国、瑞典和西班牙的特斯拉新车注册量分别同比增长61.9%、38.4%和24.8%，挪威和丹麦也录得小幅增长。2026年前八个月，特斯拉在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟地区的注册量增长43.3%，快于当地纯电动车市场整体38.8%的增幅。分析人士认为，去年同期基数较低、燃油价格上涨、政府激励措施和消费者对电动车兴趣增加，均推动了反弹；但随着中国品牌和欧洲新车型竞争加剧，增长速度可能在2027年放缓。
中国市场方面，特斯拉上海工厂产出的车辆仍保持较强销售势头，部分销量来自日本、澳大利亚和立陶宛等较新的出口市场。公司也据报正在提升德国工厂产能，以满足欧洲需求。不过，特斯拉的产品结构仍主要依赖Model 3和Model Y，消费者如今有更多价格具竞争力的中国车型及欧洲品牌电动车可选。
尽管汽车销量仍是特斯拉的核心业务指标，马斯克近来更多谈及公司其他项目。特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀让Cybercab开始提供没有驾驶员、方向盘或踏板的自动驾驶载客服务；电动重卡Semi的量产版也已推出，公司目标是年产约5万辆。第二代Roadster计划于10月15日再次亮相，但实际投产时间尚不明确；Optimus人形机器人项目的时间表则多次推迟。特斯拉此前还宣布获得最高300亿美元的新信贷额度，用于支持这些项目。
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