重庆
2026年9月，国内车市“金九”成色明显不足。乘联会数据显示，9月狭义乘用车批发销量同比增长约3%，但终端零售却出现下滑，批售与零售的剪刀差持续扩大，经销商库存预警指数攀升至63.2%，同比上升8.7个百分点，环比上升0.9个百分点，远超50%的荣枯线，创下年内新高。
9月国内车企销量排名出炉，几家欢喜几家愁！
从销量排名看，比亚迪以463,561辆继续断层领跑，上汽集团406,000辆紧随其后，奇瑞集团292,308辆与吉利汽车292,168辆几乎并驾齐驱，长安汽车228,900辆位列第五，长城汽车114,944辆排第六。
新势力方面，零跑以105,656辆连续三个月突破10万辆，小鹏41,256辆、小米超40,000台、鸿蒙智行37,590台、蔚来37,408辆形成第二梯队，理想31,817辆则退至末位。
主力车型方面，比亚迪王朝海洋系列合计交付394,945辆，其中元系列83,320辆、海狮56,539辆、宋52,933辆构成走量基本盘；奇瑞出口占比超七成，旅行者7、纵横G700等越野车型成为增长引擎。
在年度目标完成率上，比亚迪、奇瑞、吉利处于六至七成区间，长安、小鹏、小米徘徊在四至五成，鸿蒙智行不足四成，多数车企年初过于乐观的预期已难以兑现。
批售攀升而零售下滑让金九银十不再
批售增长与零售下滑的背离，折射出车市深层矛盾。厂家为完成销量目标持续向渠道压库，并搭售滞销车型，导致经销商库存积压、长库龄占比上升。与此同时，消费者价格敏感度上升，购车决策趋于谨慎，普遍延后购车计划等待年底促销节点，成交周期显著拉长。
9月市场需求分指数从8月的30.6%降至23.5%，平均日销量分指数从32.7%降至28.9%，而库存分指数则从48.3%升至51.8%，需求往下、库存往上，“旺季不旺”写进了数据里。
更值得警惕的是，54.2%的经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失，近九成经销商眼中旺季“成色不足”。
车企赚批售量而经销商盈利能力越来越差
行业利润数据同样佐证了渠道端的困境。上半年汽车制造业利润1953.5亿元，同比下降19.5%，整车制造环节利润率已低至1.5%左右。
经销商盈利比例已由2024年的39.3%收窄至23.5%，亏损比例升至55.7%，81.9%的经销商存在不同程度价格倒挂。
量、价、利三重承压之下，行业利润持续收窄，经销商经营策略亟需从“库存系数”管理转向“单车每日持有成本”管理，将资金周转效率和单车盈亏作为核心运营指标。
车企难完成销量目标燃油车大幅降价
展望四季度，10月车市将迎来国庆假期与车展叠加效应，客流与订单有望阶段性回升，但需求释放集中且短暂，节后回落压力较大。更关键的是，全年目标完成率偏低的企业将面临巨大的冲刺压力。
上汽要实现年度目标，最后三个月月均销量需在62万辆以上；比亚迪则需要让接下来的每个月都达到去年同期以上水平，才能扭转累计同比下滑3.94%的局面。
在这一背景下，10月至12月车市价格战大概率将更为激烈。燃油车市场持续萎缩、库存积压严重，车企只能通过大额直降快速清库。
当前上汽奥迪A7L（参数丨图片）限时价较指导价直降15.59万元，沃尔沃XC70降幅超21万元，宝马5系终端裸车价跌破26.5万元。新能源车企则普遍采用“不调整官方价、叠加购车权益”的脉冲式促销策略，既能规避直接降价引发的市场波动，又能冲刺季度交付量。
第四季度经销商可能大幅降价消化库存等等党可以下手了
对于计划年底购车的消费者而言，12月中下旬往往是全年价格低点。原因有三：一是经销商年度考核压力最大，冲量意愿最强；二是燃油车面临国七标准预期下的清库需求，优惠力度可能进一步加大；三是新能源车企为完成交付目标，权益叠加空间仍然存在。
建议关注目标车型的库存周期，优先选择长库龄现车，谈判中重点锁定“落地价”而非裸车优惠，同时留意地方“以旧换新”补贴与厂家权益的叠加使用。年底确实是购车窗口期，但需理性判断自身需求，避免因过度等待而错过合适的车源和配置。
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