浙江五线小县城的大生意：把国产电动车卖给欧洲人

来源：市场资讯

（来源：安策智库）

4年前，车圈发生过一件挺轰动的大事。

大众CEO赫伯特·迪斯突然宣布离职，得到风声的蔚来、特斯拉迅速抛出橄榄枝，邀请迪斯加入团队。

不过，迪斯在蔚来、特斯拉间选择了第三条路：自己“下海”造车，创立自己的品牌Sun Venture。

三年过去，Sun Venture放出了新消息，官宣首个合作对象：不是众人猜测的国际大牌、造车新势力，而是一家去年5月成立的公司，说到公司所在缙云县很多人可能还没听说过。

对于两家公司的合作，有人说是“中国小县城揽到了德国电动车生意”，也有网友表示“中国还是太能打了，随随便便一个小县城出手就是王炸”。

成立一年，扎根小县城，华锐动能的底气究竟从哪来？

这还要从缙云县这座“短途交通之城”说起。

赚欧洲人的钱

要了解华锐动能，首先得明白它和Sun Venture要做的是怎样一件事。

这件事说大不大说小不小，那就是合作研发Fast Track山地滑板车项目，目标是向欧洲国家出口。

为了做好这件事，双方还将成立合资公司，整合中国供应链优势与欧洲市场资源，开展轻型电动车的设计、采购及出口业务。

目标很明确，看中的是它自带的造车技术优势。

论资本、论市场，它未必能打过欧洲老牌，但在响应速度、技术整合与产品迭代能力却有过人之处。

作为上市公司浙江华洋赛车股份有限公司旗下的子公司，瞄准的就是中高端赛道——高速电动摩托车、全地形车（ATV）和多功能车（UTV）的整车架构与智能化系统。

华洋赛车2022年获浙江省级“专精特新”认证，2023年成功登陆北交所，靠的是自主品牌KAYO在欧美青少年越野圈“出圈”，两轮越野摩托车一度登上国际竞赛舞台。

但是时代变了，北美燃油车市场萎缩、全地形车收入难以重回巅峰，从华洋赛车2024年营收收入看，二轮摩托车在2021年达到3.74亿，此后再也没有恢复。而全地形车2021年达到3.14亿之后，就一直在2亿以下徘徊，增速平缓。

于是华洋赛车成立子公司华锐动能，将破局的希望寄托在它身上，希望它能借力华洋多年积累的非道路车研发经验与KAYO品牌的国际渠道，快速卡位电动智能车新赛道。

2024年，华洋研发投入同比增长32.8%，绝大部分倾斜电动业务，华锐动能成为战略转型的关键落子。

要知道，中国电动两轮车市场尽管竞争激烈，但高性能电动越野产品仍是一片蓝海；而华洋在国际市场摸爬滚打多年所掌握的底盘技术、结构设计、外销合规能力，正是它眼下最急需的竞争壁垒。

能否在电动化浪潮中真正突围，不仅关乎华洋能否重返7亿营收高点，更将决定它能否从“中国制造”走向“中国品牌”。

据缙云县投资促进中心相关人士介绍，其的团队在车用三电系统（电池、电机、电控）技术领域拥有比较先进的自研能力，曾为春风动力摩托车做三电方案。

在寥寥几笔公开报道中也可窥见高管常常现身一线，带领团队调试车辆、监督制造全流程——从设计到生产，每一个环节都不放手。

除了承接母公司资源外，其的选址也很有意思，落户丽水高新区智能短途交通产业园。这里不仅能够无缝对接母公司华洋赛车已有的成熟产品线，更处于一个强大的产业“朋友圈”中心，周边聚集了超过50家零部件配套企业。

从电机、电控到车架、电池，上下游供应链企业仅“一墙之隔”，极大压缩了物流与沟通成本，加速研发到量产的全流程。

这种高度协同的产业集群优势，使得其在推进Fast Track山地滑板车等出口项目时，具备欧洲本土品牌难以比拟的响应速度和成本控制能力。

也正是依托如此扎实的制造生态，才敢将研发重心聚焦于整车架构与智能化系统，真正把“中国供应链优势”转化为产品竞争力。

举全县之力，托举万亿产业

缙云县这座“短途交通之城”很多人可能还没听说过。

缙云拥有智能短途交通产业企业22家，产值规模近70亿元，并涌现出一批如涛涛车业、华洋赛车、欧凯车业、嘉宏运动等具有代表性的龙头企业。

2024年1至10月，缙云智能短途交通产品出口额为49.04亿元，同比增长59.76%，占全县出口总值48.06%。

小小缙云县，何以托举一个亿万产业、孕育出上十个出海企业？

缙云县位于浙南腹地、中南部丘陵山区，群山环抱，在地理区位上并不占优势。用缙云县负责人的话来说，“山区县要加快发展，要比别人跑得更快。”

缙云县的区位

县与县之间、区域与区域间最大差别主要集中在产业。要跑得更快，关键在产业。

于是缙云县将智能短途交通产业确立为区域特色与主导产业，并推动其从单一产品生产向涵盖电动自行车、电动滑板车、平衡车、全地形车和竞速摩托车的全链条产业集群。

在这一转型过程中，缙云不仅培育了涛涛车业、华洋赛车两大上市公司，还聚集了产业链规上企业27家，推动该产业年产值逼近70亿元大关，成为县域经济的重要增长极。

光有生产还不够，还要擦亮自己的品牌、走好自己的长征路。为了破解中国企业出海长期依赖代工模式、缺乏品牌与技术话语权的困境，缙云县政府主动构建政策赋能体系。

缙云县正在制定“出口名牌”奖励等政策，就是要从品牌认证、市场推广、跨境合规等多维度为企业提供支持，点燃企业“技术出海”的热情。

为了让名牌出海，缙云县在企业“双向奔赴”上费了一番力气。2024年，缙云招引的亿元以上大项目中主导产业共23个，占比达71.9%，其中短途交通产业项目占比31.25%，多是前后忙碌数月甚至数年，才谈成的大生意。

从更深层次看，缙云县通过创建“小县大创新”的生态体系，实现了从硬件配套到创新软实力的提升。

丽水高新区和丽缙高新区作为产业核心载体，2023年合计规上工业产值近400亿元，占全县86.47%。全县推动“教科人一体化”改革，构建县内县外“3+N”创新动力体系，以教育提质和人才培养赋能科技创新，为产业升级提供人才支撑。

缙云县地理地貌

除此之外，兴建短途交通产业园、每年举办智能短途交通产业发展创新论坛、邀请“希望之光”人才帮扶团入驻，都是缙云滴水穿石、实打实看得见的积累。

缙云用行动告诉所有人，县域产业突围不能依靠单一环节的突破，而是需要构建从政策引导、技术创新，再到产业集聚、品牌出海的完整生态。

技术比品牌先出海

中国短途交通产业正步入新一轮扩张与转型并行的关键阶段。

数据显示，2017年至2023年，中国两轮电动车年产量从3106.9万台攀升至5561.7万台，销量也从2919.8万台跃升至5881.1万台。

2017-2023年中国两轮电动车产销量

目前，行业“走出去”依然严重依赖代工生产和跨境电商这两大传统路径。尽管规模可观，但自有品牌在欧美市场多数仍以低价抢占份额，产品附加值有限、品牌认知薄弱，长远来看难以实现可持续出海。

随着国际贸易环境变化和海外市场准入标准提升，原有模式已经成为走不通的路，产业出海方式需要从“价格导向”迈向“技术驱动”。

跳出缙云县，以业内头部九号公司为例，2024年总营收达141.96亿元，同比增长38.9%，其中电动两轮车销量259.9万台，同比增长76.6%。它成功的关键，就在于避开价格竞争，聚焦智能化差异化，自主研发操作系统NimbleOS，并与宝马集团合作开发高端电动两轮产品。

可以看出，中国短途交通产业正逐步从规模扩张转向质量升级，从“内卷价格”迈入“外卷技术”。企业通过加大研发投入、开展国际技术合作、布局全球高端市场，不断提升产品竞争力和品牌影响力。

外国商家采购缙云县电动车

县城飞出“金凤凰”，中国县域经济已经在悄悄改写“小而弱”的传统故事。

缙云县凭借智能短途交通产业的崛起，向世界表明山区小城也能孕育具有全球竞争力的产业集群。

这里没有一线城市的资源集聚，却凭借清晰的产业定位和政策护航，成功培育出涛涛车业、华洋赛车两家上市公司，带动产业链迈向70亿规模，并向百亿级迈进。

县域不再是技术的追随者，而成为创新的土壤和出海的起点。

企业也不再单打独斗，而是与城市共生共融，彼此赋能。

只要找准赛道、构建生态，“小县城”同样可以实现“大产业”的梦想，甚至在全球市场打响“中国智造”的县域品牌。

这条路，正在成为越来越多中国县城高质量跨越式发展的康庄大道。

来源：正解局