陕西
国庆出行高峰时段，多条高速服务区出现新能源汽车充电排长队的现象，湖北枣阳北服务区率先实行充电至80%强制离场的新规，搭配48个号一轮的分轮放号模式，现场最高近200台车辆等候补能，不少增程式混动车主扎堆排队，引发全网关于高速充电资源分配的热烈讨论，洛阳服务区不少途经车主也分享了自己的真实出行体验。
10月2日中午，记者看到，洛阳龙门高速服务区充电桩区域早已车流密集，和平日里井然有序的补能场景不同，国庆假期这里始终处于饱和运转状态。不少新能源车车主熄火等候，有的翻看导航查询前方充电桩分布，有的围在一起讨论高速充电的便利性，短暂的休整时间几乎都耗在了补能等候上。
“本来想着短途补满电省心，没想到高速充电还有电量上限。”自驾增程式车型从洛阳出发返乡的车主刘先生，在服务区接受了采访。他表示自己出发前特意预留了补能时间，原本计划一次性将电量充满，避开后续路段的充电拥堵。
刘先生坦言，自己十分理解服务区提升桩位流转效率的初衷，但作为车主难免心生顾虑。“高速路况多变，万一后续路段堵车、低温耗电加快，只充80%电量很容易出现续航焦虑。而且增程车纯电行驶体验更好，很多车主日常都习惯优先用电，不想依赖燃油。”
同样在洛阳服务区等候充电的纯电车车主王女士，有着截然不同的看法。她驾驶纯电车出行，全程只能依靠充电桩补能，没有燃油兜底方案。
“纯电车跑长途完全没得选，不充电就没法继续赶路。”王女士说道，她已经在服务区等候了一个多小时。她觉得增程车具备加油通行的备选方案，在充电资源极度紧张的高峰期，理应主动避让刚需纯电车车主。
此次争议的核心事发地湖北枣阳北服务区，之所以紧急推出80%电量截断规则，并非随意限制车主权益，而是贴合锂电池的快充物理特性。
据了解，新能源汽车锂电池充电分为两个阶段，0至80%属于高效快充阶段，充电速度快、功率稳定。电量突破80%后就会进入涓流慢充模式，剩余20%电量的充电时长，基本等同于前80%的充电时长，极大占用桩位资源。
国庆假期高速路网充电点位分布不均，枣阳北服务区前方百余公里无可用充电站点，这才导致大量新能源车辆扎堆聚集。现场采用分轮放号机制，单轮仅释放48个充电名额，峰值等候车辆接近200台，排队车流一度延伸至服务区主干道，通行和补能压力骤增。
事件发酵后，知名汽车博主韩路公开发声表态，引发全网两极热议。他认为，增程式混动车型自带燃油补给功能，在数百台车辆排队等候的紧张局面下，执意占用充电资源并不合理。
韩路表示，增程车型的设计初衷，就是为了解决无充电条件时的长途出行难题，若全程刻意规避燃油、坚持排队充电，违背了车型的核心使用逻辑。他还补充，高速服务区充电叠加服务费后，整体成本并未比加油便宜多少，刻意排队省电得不偿失。
这番言论迅速引发网友激烈争论，支持和反对的声音各占一半。
不少网友认同该观点，认为纯电车车主是被迫排队充电，属于出行刚需，而增程车车主主动排队，不仅拉长整体等候时长，也挤占了紧缺的公共充电资源，高峰期理应主动礼让。
也有大批网友提出反驳，他们认为充电桩属于公共交通配套设施，增程车主同样拥有合法使用权益，不能因车型属性被区别对待，相关言论存在道德绑架的嫌疑。
面对舆论争议，韩路后续再次发文回应，称争议核心本质是时间成本与出行效率的取舍。他表示，反对者大多是希望耗费时间换取小额电费节省，而在出行高峰期，高效通行才是最优选择，增程车主可通过加油快速赶路，无需扎堆占用充电桩。
另一位汽车博主陈震也对此事发表中立观点，从技术层面佐证了服务区新规的合理性。他表示，车辆电量达到80%后充电效率大幅衰减，继续停留充电性价比极低，车主完成基础补能后及时驶离，是兼顾个人出行和公共资源效率的最优方式。
针对国庆高速充电难、排队久的问题，不少高速服务区运维工作人员也给出了实用出行建议。假期新能源车主出行，可提前通过导航平台查询全程充电桩实时状态，避开热门拥堵服务区，错峰补能。
同时建议纯电车车主提前规划补能节点，预留充足续航余量；增程车主高峰期优先选择燃油行驶，分流充电压力，共同提升高速路网通行和补能效率。
来 源：大河报 D21
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