比亚迪，出口爆单！

比亚迪9月出口又爆了！

9月的数据很有意思，一个是国内销量：396,270辆，同比降了5.52%。另一个是出口：71,256辆，同比增长超过130%。

同一个公司，同一份报表，冰火两重天。

有人说这是“墙内开花墙外香”，这话对了一半。

更准确的说法是：国内这块地，实在太挤了。价格战打得连螺丝钉都在亏钱，而外面那片海，才刚刚开始有意思。

比亚迪到底怎么做到的？

先看基本盘。

比亚迪2025年9月核心经营数据

数据来源：比亚迪2025年9月产销快报

国内在收缩，海外在狂奔。

这不是简单的“国内不行了靠出口补”。往深了看，出口业务的赚钱能力，才是真正让人意外的地方。

2025年全年，比亚迪境外营收3107.41亿元，同比增长40.05%，占总营收比例升到38.65%。境外业务毛利率19.46%，比国内的16.66%高出近3个百分点。

什么意思？

很多人脑子里有个刻板印象：中国车出海靠便宜。但毛利率比国内还高，说明比亚迪在海外的定价能力，比国内强。

下半年海外车型单车均价约18.6万元，约为国内的1.5倍。

唐、汉在德国卖的价格，比国内贵出一大截。海豹在欧洲的定价，直接对标Model 3。这不是赔本赚吆喝，是正儿八经的品牌溢价。

比亚迪出口量关键节点：

数据来源：比亚迪公告、证券时报

2024年月均3.5万辆，2025年下半年冲到7到13万辆。一年时间，出口规模翻了两倍多。

这种加速度，在中国汽车工业史上没见过。

产品优势在哪？

比亚迪出海能打，核心就两条：技术底子厚，产品对得上路。

先说技术。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，这些东西在国内已经被说烂了。但在海外市场，它们仍然是降维打击。

欧洲车企的电动化转型，普遍比预期慢了两年。

大众ID系列的车机被吐槽到自闭，Stellantis的电动化战略反复摇摆。比亚迪带着成熟的三电系统和完整的供应链杀进去，等于拿着成品去打别人的半成品。

再说产品匹配。比亚迪没有把国内那套“一款车打天下”的逻辑搬到海外，而是根据不同市场的需求做适配。

在东南亚，纯电车型吃香。

印尼政府给新能源车免税，共享出行和出租车市场大批量更新。2025年全年，比亚迪向印尼出口纯电动乘用车81,034辆，成为当地纯电市场的标杆。

在今年春天，泰国总理还把比亚迪换成了座驾。

在欧洲，插混更受欢迎。充电基础设施参差不齐，纯电的里程焦虑还没完全解决，DM-i这种“可油可电”的方案正好切中痛点。

在拉美和中东，又是另一套打法。

巴西市场对灵活燃料有特殊需求，2025年10月，比亚迪在巴西卡马萨里工厂下线了全球首款插电式混合动力灵活燃料车型。

中东对高温环境下的电池稳定性要求高，比亚迪都做了针对性调整。

这种“因地制宜”的能力，不是一朝一夕能练出来的。

中国车企出海

不只有比亚迪

把镜头拉远一点。

2025年全年，中国汽车出口832万辆，同比增长30%。新能源汽车出口343万辆，同比增长70%。

中国连续第三年坐稳全球汽车出口第一的位置。

2025年中国主要车企出海成绩单

数据来源：各公司2025年年报及公告

奇瑞出口129.44万辆，连续23年中国品牌乘用车出口第一，海外营收占比过半。上汽海外销量107.1万辆，累计海外销量突破600万辆。

出口目的地也在变。

2025年中国汽车出口前五目的国：

数据来源：乘联分会秘书长崔东树2026年1月发布

墨西哥超过俄罗斯，成了中国汽车出口的第一目的国。

俄罗斯从第一掉到第二，原因不复杂：报废税涨了，基准利率长期维持在高位，汽车贷款年化利率飙到30%，购车成本直接劝退了一大批消费者。

阿联酋冲进前三，中东市场的消费升级需求在释放。

但风光背后，麻烦也不少。

出海不是请客吃饭

国内车企出海，前面的沟沟坎坎也不少。

第一个坎，关税。

欧盟2024年10月对中国电动车加征反补贴税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%。

这刀砍下来，疼是真的疼。但加税之后，中国品牌在欧洲的市场份额并没有被摁住。

原因也不难理解。欧洲本土车企的电动化产品竞争力不够，消费者用钱包投票，该买还是买。

第二个坎，本地化。

这不是把车运过去卖掉就完事了。售后体系、充电网络、零部件供应、金融方案、品牌认知，每一环都得从头搭。

比亚迪的解法是自己建厂。泰国、乌兹别克斯坦、巴西三个工厂已经投产，合计设计产能超30万台/年。匈牙利、马来西亚、柬埔寨在规划中。

巴西卡马萨里工厂是比亚迪在亚洲以外最大的工厂，也是拉美地区规模最大的电动车生产基地，总投资额达55亿雷亚尔。

2025年10月，第1400万辆新能源汽车在这座工厂下线，巴西总统卢拉成了车主。

奇瑞、上汽、长城、小鹏、零跑也都在海外布局本地化生产。从“产品出海”到“价值链出海”，这句话说起来轻巧，做起来每一步都是真金白银。

第三个坎，也是最隐蔽的一个：服务体系。

车卖出去了，出了问题谁来修？配件怎么供应？旧件怎么处理？

这些问题在国内市场不是问题，因为基础设施已经成熟了。但在海外，尤其是在那些中国车企刚刚进入的市场，每一个都是实打实的成本。

比亚迪9月出口创新高，值得高兴。但如果只看这个数字，容易忽略更重要的东西。

出口量是结果，不是原因。

真正决定中国车企能不能在全球市场站稳脚跟的，是三件事：产品有没有竞争力，品牌能不能撑住溢价，体系能不能在海外扎根。

比亚迪已经用毛利率数据回答了第一个和第二个问题。19.46%的境外毛利率，比国内还高，说明海外消费者认这个品牌，愿意为产品本身买单。

第三个问题，需要时间。

建工厂容易，建体系难。把一套完整的销售、服务、供应链体系搬到海外，再根据当地的法律法规、消费习惯、文化差异做适配，这不是一两年能搞定的事。

出海这件事，急不得。

但方向已经清楚了。2025年，比亚迪海外销量占总销量的比重已经提升到约24%。这不是锦上添花，这是基本盘在转移。

从“能不能出去”，变成了“能不能留下”。

比亚迪们的答案，正在一个一个市场里慢慢写出来。

对比亚迪出海这个话题，您怎么看？ 期待您在留言区文明理性发布高见。

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