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近日，国内各大主流汽车集团已陆续公布9月销量成绩，我们根据已有数据，整理出了1-9月累计销量：
传统头部车企竞争激烈，转型节奏分化
从1-9月累计销量来看，累计销量在300万以上的车企有两家（上汽和比亚迪），其中上汽集团仍蝉联国内车企冠军宝座，累计销量319.33万辆，同比大增20.5%，9月单月销量43.98万辆，同比增幅高达40.4%。自主品牌保持快速增长，1-9月上汽乘用车同比增长45.6%，智己汽车增长40.1%，上汽大通增长34%；新能源汽车1-9月销售138.8万辆，同比增长28.2%，增速跑赢行业大盘；海外市场延续高增长态势，1-9月海外销售116.6万辆，同比增大涨52.4%。
比亚迪追赶态势明显，1-9月累计销量313.16万辆（海外累计销售1133.78万辆），与上汽差距越来越小，累计同比略降。9月单月销量高达46.36万辆，蝉联单月车企销量冠军，同比增长17%，月度环比回暖，短期修复后逐步回归增长态势。
长安汽车1-9月累计销量170.61万辆，同比下滑17.2%，不过9月单月销量22.89万辆，同比下滑，年内月度波动较大，不过新能源板块表现亮眼，9月交付11.32万辆，占比近一半，同比增长13.9%，海外增速尤其突出。
吉利汽车集团累计223.55万辆，创年内新高，同比增长3%，其中新能源汽车累计销量132.64万辆，同比增长14%；9月份吉利集团销量29.22万辆，创年内新高，其中新能源汽车销量19.09万辆，刷新历史记录，同比增长16%，新能源销量占比高达65%。
奇瑞集团累计销量220.68万辆，与吉利相差不大，创同期历史新高，同比增长9.9%。奇瑞的核心增长动力来自出口，1-9月累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，已经超过去年全年出口总量；新能源累计销量85.85万辆，同比暴涨46%。9月单月销量超29万辆，同比稳步增长，且是年内第二次单月出口突破20万，再创中国汽车单月出口纪录。
长城汽车1-9月累计92.03万辆，同比微降0.3%，海外累计销量47.60万辆，新能源累计26.20万辆。9月（11.49万辆）单月同比下滑14%。随着国内新能源转型的浪潮席卷以及自主品牌阵营的集体发力，长城汽车的传统优势板块遭遇了前所未有的冲击，产品结构调整压力凸显，与长安、吉利、奇瑞的体量差距持续拉大。
新势力重新洗牌，零跑持续领跑
新势力阵营分化更加明显。今年最大的亮点莫过于零跑汽车，1-9月累计销量66.65万辆，同比暴涨68.5%，9月单月更是交出10.57万辆的成绩，同比增长58.5%，且连续三个月销量超过10万辆大关。凭借高性价比路线和规模优势，零跑在销量上断层领先蔚来、理想、小鹏、小米，稳坐新势力头把交椅，并跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。按目前的增长趋势来看，在不久的将来，零跑单月销量或将超越长城。按目前的增长趋势来看，在不久的将来，零跑单月销量或将有望超越长城。
“蔚小理”（蔚来、理想、小鹏）格局持续变化。1-9月，蔚来公司累计销量30.03万辆，同比大幅增长49.2%，增度仅次于零跑。理想累销29.34万辆，同比微降1.2%；小鹏集团累计28.44万辆，同比也在下滑。理想和小鹏的单月和年累同比均在下滑，理想面临产品切换期，销量连续两个月回落，小鹏新车放量，单月同比承压，这表明高端市场的竞争愈加激烈，当下的关键是产品切换期的节奏把控，以及在在价格战和毛利之间找到平衡点。
小米汽车1-9月累计销量超28万辆，同比增幅超12%，主要归功于全新澎程系列两款车型的陆续上市。小米9月单月销量超4万辆，创年内新高，其中澎程新车单月交付便超万辆。小米汽车今年设定的销量目标为56万辆，截至九月底完成率仅过半，若想在剩余三个月内达成该目标，10-12月份单月交付量须在9万辆以上，这对目前的小米来说几乎不可能完成。
截至发稿，一汽、东风、广汽、特斯拉中国、赛力斯、北汽等企业当期销量暂未公布。
整体来看，2026年前三季度国内车企的竞争已进入白热化阶段，新能源赛道及海外市场仍是抢占市场的关键变量。
行业机构预测9月国内狭义乘用车零售规模约169万辆，环比增长9.7%，因去年9月（224.1万辆）基数比较高，同比可能下滑25%左右，叠加油价长期波动上涨，市场实际表现很难复刻往年“金九”的成
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