河北
8月的城市NOA装机量榜单出来，元戎以6.21万台坐上了方案商第二的位置。华为还是第一，6.86万台，但三家的份额已经被压缩到16.0%、14.5%、14.3%，第一和第三只差1.7个百分点。
这个排名变化放在一个特殊的时间节点上看，含金量才真正显出来。
从5月开始，城市NOA月度装机量就一直在40万台上下打转。乘用车上险量同期从167.3万台掉到152.9万台，大盘在收缩。跟6月比，8月头部方案商里只有元戎和理想还在涨。没有普涨行情可以搭便车，涨出来的每一台都是硬碰硬抢来的。
年初元戎还排在第八，1月装机量只有1.76万台。七个月，从第八到第二。靠什么？说穿了不复杂——合作车型卖得动，交付跟得上。
长城系是8月增量的主力。哈弗H10装机7024台，坦克300L装机5968台，零跑D99贡献2532台。但真正值得琢磨的不是某一款车的爆发，是这件事元戎已经跑通了好几轮。魏牌蓝山搭载元戎端到端方案上市后，单月销量冲到6019辆，环比涨了近3倍；魏牌高山在MPV市场以9928辆登顶；吉利银河M9上市第三个月交付量就破了1万辆。
一款车卖爆可能是运气，接二连三地卖爆，那就是能力。
更能说明问题的是效率。元戎用25款车型做到6.21万台装机，最大单品只占14.8%；别家需要更多车型才能达到差不多的量。单车型平均产出差了一大截。这不是靠铺车型“以量取胜”的路子，是方案真的能让合作车型在终端卖得动。过去三个月城市NOA月度装机前十车型里，第三方供应商只有华为和元戎一直在榜上。
交付规模也在持续爬坡。截至2025年10月底，元戎城市NOA累计交付超20万辆；到2026年8月，搭载其辅助驾驶系统的量产车已经突破50万辆。不到一年翻了一倍多，辅助驾驶开启率超过96%。50万辆的装车基数，直接摊薄了方案成本，让元戎在15万到30万元主流价格带上有更强的成本竞争力。10万到20万元市场1到8月新增的约6.6万台装机里，元戎贡献了约1.24万台，是主要增量来源之一。
规模起来了，交付稳住了，但真正让人愿意多看一步的，是8月31日那版OTA。
DeepRoute IO 4.0，元戎官方称“迄今最强的OTA版本”。这个版本的核心升级是空间理解能力，让辅助驾驶从过去以行车场景为主，拓展到覆盖前后向多场景的复杂空间驾控。说白了就是以前做不了的事现在能做了：窄路和临时施工场景，车辆可以自主后退规划倒车脱困；狭窄道路会车，能主动倒车礼让；前后空间有限的路边车位，可以通过前后腾挪完成起步；多把掉头时，系统能根据周围空间自己找通行方式。感知识别提升41.7%，动态博弈提升38.6%，行车效率提升53.6%。
这些能力不是停在PPT上的。IO 4.0的相关能力将通过OTA陆续推送到已经量产上车的车型。50万辆的装车基数就是现成的落地载体。已搭载元戎方案的长城、吉利、Smart等品牌车型，后续都能通过OTA拿到这些升级。
要看这件事，看的不只是IO 4.0本身。它代表的是元戎在量产辅助驾驶上持续投入的节奏。从2024年魏牌蓝山首发端到端方案量产，到2025年城市NOA累计交付破20万辆，再到2026年IO 4.0把空间理解能力系统性融入量产体系、累计交付突破50万辆——每一步都踩在实际交付上，没有跳跃，没有画饼。
城市NOA的竞争已经从“有没有”进入“好不好用”的阶段。装机量排名是结果，爆款能力和交付稳定性是过程，而IO 4.0代表的持续迭代能力，才是元戎下一程真正的筹码。
8月的榜单只说明一件事：逆风局里还能往上走的，手里一定有别人没有的牌。元戎这张牌，还没打完。
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