中日战机空中对峙事件后，日本加紧推进“超级截击机”计划

据美国《军事观察》杂志10月1日报道，日本正在推进其F-15“日本超级截击机”（JSI）计划，首批20架升级后的战机预计将在2029财年年底之前完成部署。该计划旨在大幅提升日本航空自卫队现役部分F-15J“鹰”式战机的作战能力。这些战机自20世纪80年代初引进，目前已被认为严重过时。

日本目前拥有除美国之外世界上最大的F-15机队。日本航空自卫队最初接收了213架F-15J和F-15DJ战机，其中绝大多数由三菱重工业公司在日本获得授权生产。

《军事观察》指出，F-15J的老旧问题在2025年12月暴露无遗。当时发生了两起前所未有的空中对峙事件，中国人民解放军海军航空兵的歼-15T战斗机在冲绳岛东南方向的国际空域，对日本F-15J战机实施了雷达锁定。据台湾媒体报道，日本军方高层对这两次对峙的结果感到不安，甚至到了“惊慌失措”的地步。F-15J的雷达告警接收器只有在武器锁定形成后，才能向飞行员发出威胁警报。分析人士预测，如果这两种战机发生冲突，在日本飞行员有时间做出反应之前，F-15J可能就已经面临被击落的危险。这反映出歼-15T与F-15J之间存在约四十年的技术代差。

F-15J升级中最重大的变化之一，是用AN/APG-82(V)1有源相控阵雷达（AESA）取代了F-15J原本的机械扫描雷达。AN/APG-82(V)1雷达源自为F-15E“攻击鹰”开发的技术，具备更强的探测、跟踪和多目标交战能力。

《军事观察》认为，虽然这款新雷达的性能仍将明显弱于歼-15T和歼-16等中国先进战机所集成的雷达，但相比目前这些战机上使用的冷战时期雷达，仍将是一个显著的进步。在中国即将于2030年左右让全球首款第六代战斗机服役的背景下，日本对冷战时期战斗机的现代化改造正在加紧推进。

升级后，F-15JSI的超视距作战能力将有所提升，但在雷达体制、远程空空导弹和体系支援方面，与歼-15T、歼-16相比仍存在差距。APG-82(V)1早期版本采用砷化镓组件，而歼-16、歼-15T已规模化应用氮化镓雷达。后者在探测距离、多目标处理、抗干扰和电子战潜力方面具备优势，更有利于实现“先发现、先锁定、先干扰”。

雷达之外，导弹差距同样关键。日本目前主要依赖AIM-120D-3和国产AAM-4B。AAM-4B采用有源相控阵雷达导引头，但最大射程约100至120公里；AIM-120D-3最大射程约160至180公里。

相比之下，这两款导弹的射程和末端机动性皆明显不如PL-15自用型和PL-17，外界普遍推测PL-15自用型和PL-17最大射程分别在200至300公里、400至500公里之间。同时，AIM-120D-3虽然双向数据链成熟，但仍为单脉冲发动机，末端动能和机动能力不及PL-15和PL-17等双脉冲或多脉冲导弹。

除了战斗机本身，预警机体系的差距同样明显。日本拥有13架E-2D和4架E-767，整体实力不俗，但在雷达体制和指挥控制效率上与中国预警机相比仍存在差距。

例如，E-2D的 AN/APY-9 雷达依然需要机械旋转来覆盖360度，属于“旋转有源相控阵”，存在扫描盲区，刷新率和数据更新率也远不及中国空警-500的固定式数字阵列雷达。E-767使用的则是更早期的无源相控阵雷达，在应对隐身目标和高机动目标时劣势更明显。

新一代空警-700采用数字阵列雷达和氮化镓T/R组件，功率和探测性能显著提升。外媒推测，其对隐身目标的探测能力可能实现量级提升。

因此，在超视距射程和空中指挥控制效率等关键维度上，日本航空自卫队与中国空军、海军航空兵之间仍存在结构性差距。

此外，日本F-15J的平均机龄约为38年，而F-15J的原始设计寿命约为 25至30年，目前整个机队已经普遍超期服役。而与之形成鲜明对比的是，中国歼-11、歼-16和歼-15机队的平均机龄大概率不到15年，整体非常年轻。

把视线拉远到五代机和六代机，双方的差距还在扩大。

日本虽然计划采购147架F-35，是美国以外全球最大的F-35用户。但截至2026年9月，日本已接收并部署的F-35数量仅约为 48架，其余批次受美国产能不足等因素的影响，延期风险上升。而西方智库认为歼-20的机队规模可能在 320至500架之间，年产量约120 架，歼-35也已正式服役，中国五代机数量至少是日本的7倍。

外媒认为，中国六代机可望在2030年前后服役，而日本、英国和意大利联合研发、计划2035年列装的GCAP达不到六代机的标准，乐观预计为“5+代”飞机，性能只能媲美中国歼-20的增强型，且由于成本过高、资金和跨国协调等因素，项目风险不小。

因此，即使日本不断加大军费投入，通过各种方式提升空中力量，也难以改变差距持续扩大的势头。这些差距不是单一装备升级能够弥补的，而是体系性、结构性的。