2026IAA：三星电池独苗，续航700公里？沃尔沃FH Aero长续航版电动重卡深度实拍评测

近些年来，欧洲长途电动重卡市场迎来了长足的发展。一方面是政策倾斜+基础设施完善，让电动重卡在长途干线运输中变得“有利可图”；另一方面在于各大厂商的产品技术不断完善，从最初的300公里续航，再到500公里、700公里续航，让电动重卡真正具备了长途干线运输的能力。

作为“北欧双雄”之一的沃尔沃卡车，不仅在柴油机领域底蕴深厚，同时也在积极布局纯电动、氢燃料电池、氢内燃机等新能源技术路线。近日，全球商用车行业第一大展IAA Transportation在德国汉诺威召开。

在本届车展上，沃尔沃带来了续航700公里的FH Aero Electric长续航版长途电动重卡。它搭载了沃尔沃新一代电池和电驱桥，还同沃尔沃电动系列车型一起荣获了2027国际年度卡车（IToY 2027）荣誉称号。今天这篇文章，就让我们一起来深入解析。

外观：御风（参数丨图片）而行，把空气动力学刻进DNA

老规矩，先看外观。沃尔沃FH Aero Electric长续航版长途电动重卡基于FH Aero系列车型平台打造。顾名思义，这款车型最大的特色就在于Aero，即空气动力学。其低风阻车身有着圆润的线条、平滑的面板，并且表面元素更少，塑造出干净的气动外形。用“简洁”这个词来形容沃尔沃FH Aero，无疑是十分贴切的。

并且，沃尔沃FH Aero的前脸还向前延长了约24厘米，结合新式前脸与加大的A柱后倾角，塑造出类似高铁一般的“楔形”车身整体结构。这种结构能够让车身正面撞来的空气更顺畅流过，进而大大降低空气阻力，同时也能减少行驶过程中的风噪。FH Aero是有史以来最高效、风阻最低的沃尔沃卡车，其中楔形车身结构功不可没。

伴随新式低风阻车身结构，沃尔沃FH Aero的前脸设计也进行了调整。前格栅与沃尔沃“安全带”式车标的位置均向下移动，有助于压低车辆的视觉重心。由下至上“层层渐进”的结构设计，再配合保险杠下方的“气坝”等配置，让沃尔沃FH Aero真正实现了“御风而行”。

沃尔沃标志性的“安全带”式标识移到了前脸下半部分，平衡了整车重量感

当然，沃尔沃卡车那标志性的V字型大灯并没有缺席。它象征着VOLVO，造型动感，即便在黑夜中也能远远地一眼辨出。本车大灯采用LED光源，还进一步选装了自适应远近光系统，可依据前方及对向车辆状况自动切换远近光灯，从而带来更高的操控便利性与行驶安全性。

车顶灯箱上的“Electric”字样代表电动

在探索低风阻的道路上，沃尔沃FH Aero一直在进步：本车的A柱上增添了多组导流片。它们能精准操控空气，使气流更稳定、更顺畅的由前脸过渡至车身侧面。这不仅有助于降低车辆的风阻系数，同时也能带来更低的风噪。这一灵感来源于航空航天行业，凸显了沃尔沃卡车在空气动力学方面的深厚造诣。

CMS电子后视镜系统也出现在了这台沃尔沃FH Aero Electric长续航版长途电动重卡上。相较传统光学后视镜而言，电子后视镜的风阻、风噪更低，还能避免镜面对驾驶视野进行的遮挡。同时，沃尔沃的电子后视镜还支持红外夜视功能，配合图像处理手段，在黑夜、雨雪天气等恶劣环境条件下提供更好视野。

三电：欧洲独苗三星电池，性能强大却充满妥协

在三电和底盘配置方面，沃尔沃FH Aero Electric长续航版长途电动重卡充满特色，既性能强大却又充满妥协。车辆采用了沃尔沃自主研发的电驱桥，该电驱桥以沃尔沃柴油卡车所用的13吨级驱动桥为基础开发，因此与柴油卡车之间零部件通用性较高，可靠性与低成本也得到保障。

在一旁，我们也能看到这款电驱桥的展示模型。基于13吨级驱动桥，沃尔沃为其集成两台电动机和一台六挡变速箱。更多挡位虽然会带来更大的重量和更复杂的结构，但能让电机更好地适应不同速度区间的运行工况，从而最大程度发挥电动机的大扭矩优势，避开低效运转区间，优化车辆动力并延长续航里程。

众所周知，电驱桥的长处在于：集成度高、传动效率高、可靠性高。传动效率一旦提升，损耗掉的能量自然就少，续航里程也就能随之延长。针对不同运输工况，沃尔沃为这款电驱桥提供了低功率和高功率两个版本。低功率版本可输出420kW（约570马力），高功率版本可输出460kW（约625马力）。对于定位长途干线运输的FH Aero Electric长续航版来说，这样的动力显然绰绰有余。

除了上文中提到的优点外，电驱桥相比中央电驱动系统还有一个显著优势，那就是：省空间。传统中央电驱动系统一般放置在车身前部，再加上传动轴，使车架中部空间无法利用。但采用电驱桥之后，这一部分空间便被释放出来，可以用于放置电池之类的部件。

针对这一特性，沃尔沃为FH Aero Electric长续航版车型开发了全新的动力电池。这一动力电池的外壳采用L型设计，单包电量达97.5kW·h。L型电池充分利用了车架侧面及中下方的空间，大幅提升了车身空间利用率。

在一旁，我们也能看到展示的电池组

根据配置不同，沃尔沃FH Aero Electric长续航版可搭载6至8组电池，最大电量为780kW·h，可用电量达725kW·h。配合改进后的能量管理系统，车辆续航里程可达700公里。在MCS兆瓦快充系统的加持下，车辆能以700kW的功率快速充电，SOC从20%充至80%仅需约50分钟。

值得一提的是，这款电池有个非常特殊的地方，那就是：它采用了三星SDI提供的电芯。除沃尔沃集团旗下的沃尔沃卡车和雷诺卡车外，其余五大欧卡制造商均采用了宁德时代提供的电池，因此沃尔沃算是三星电池的独苗了。

侧裙将电池包裹保护起来，上方集成有登车踏板，便于驾驶员上车工作

并且，这款电池的化学体系也比较少见。它既不是其他厂商采用的LFP磷酸铁锂化学配方，也不是乘用车上常见的NCM镍钴锰酸锂三元电池，而是NCA镍钴铝酸锂三元电池。这种电池配方常见于部分特斯拉车型、松下电池等，能量密度更高，更适合追求极限续航的车型。但NCA电池的材料成本远高于LFP电池，循环寿命和安全性也远落后于LFP电池。从电池选择也可以看出，沃尔沃FH Aero Electric长续航版就是一台为超长续航而生的“极限”车型。

为了超长续航，沃尔沃FH Aero Electric长续航版不得不搭载8组庞大且沉重的电池。再配上电驱桥自身的重量，实际运营时后桥很容易超载。这既不满足法规要求，同时也无法保证车桥耐久性、行驶安全性。为了解决这一问题，沃尔沃在车辆的驱动桥后方设计了一根可提升的附加车桥。这根车桥将用来分摊驱动桥的轴荷，采用紧凑的小规格设计，尽可能减少对车长和车辆其他部分的影响。使用这种解决方案，其实也是当下电动技术条件所限的无奈之举。

这根承重桥也是可以提升的，轻载空载时提起，有助于减少行驶阻力、提升续航里程

8组电池占据了底盘侧面的空间，加上附加承重桥的存在，鞍座只能布置在底盘靠后的位置。接上挂车后，挂车前端与驾驶室后壁之间还有很长的空间。因此，沃尔沃FH Aero Electric长续航版搭载了超级大的后导流罩，用以填补这块空间，防止空气钻入产生乱流，影响车辆续航里程和行驶稳定性。

这个导流罩真的是大到离谱，和驾驶室长度对比一下就有感觉了

内饰：坐进驾驶室，智能与舒适都触手可及

今年沃尔沃比较特殊，每台卡车内部都有工作人员居住，所以内饰拍摄是比较麻烦的，希望各位读者谅解。实拍车辆内饰用上了沃尔沃最新一代的多媒体座舱，包含全液晶仪表盘、多功能方向盘、触摸式多媒体屏幕等配置，还搭载了电子手刹系统。结合自动驻车功能，避免因忘拉手刹而导致的溜车等安全事故。

全液晶仪表盘内部采用左-中-右三段式设计，左右为车辆细节信息，中央为车速、ACC等功能显示。挡位等信息显示在下方横条区，为驾驶员带来一目了然的操控。

沃尔沃经典的挡杆肯定不会缺席。它安装在主驾驶座椅右侧，与主驾驶座椅联动，为驾驶者带来优异的操控感

仪表台顶部平直，并带有置物托盘

座椅采用真皮饰面，带有缝线，还进行了通风打孔，塑造更高的豪华感

总结

沃尔沃FH Aero Electric长续航版不只是一台续航700公里的电动重卡，更是沃尔沃对长途干线电动化的一次系统作答。它荣获IToY2027荣誉称号，说明其技术路线和产品完成度得到了认可；但NCA电芯的成本、寿命与安全，以及8组电池带来的重量、载重和法规挑战，也说明它仍是当前技术条件下的“极限续航”方案。对欧洲长途电动重卡而言，这款车既是一个阶段性标杆，也是一张通往未来的路线图：当补能网络更密、电池更轻更便宜时，FH Aero Electric所代表的700公里级电动干线运输，才有望真正从展台驶入日常物流。2026年度汉诺威车展可谓精彩纷呈，提加将持续为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！

文图：提加编辑部