贵州
国庆假期第三天，湖北枣阳北服务区的充电区排了上百辆车，有人等了五个多小时才轮到自己，充到80%就被工作人员催着开走，因为后面还有几十辆车等着，有位车主的电量彻底用完，车子停在离充电桩十几米的地方动不了，最后是几个路人一起推着车挪过去的，这事听着夸张，其实不怪车主着急，也不全怪服务区充电桩少，平时12个充电桩、24把枪够用，但一到假期，几万人同时上高速，充电需求一下子多起来，供给根本跟不上，移动充电车来了几辆，可它跑得慢、补能效率低，只能稍微缓解一下，解决不了根本问题。
在广州南站9月30号晚上，C6729次列车停靠阳江站的时候，一位妈妈看到孩子跑下车没来得及上来，急忙伸手去挡正在关闭的屏蔽门，工作人员反应很快，赶紧把她拉开，列车也没有耽误发车时间，不过这件事不能只看“没误点”就放松下来，高铁调度是按秒计算的，一节车厢晚半分钟，后面整条线路的运行都可能打乱，换乘接驳、航班衔接、司机交接都会产生连锁影响，这位母亲当时想的是“不能把孩子丢下”，可整个系统需要的是“每个人遵守规则”，其实她只要喊一下站台工作人员，他们就有权限联系列车上的乘务员，或者帮忙协调下一趟车安排孩子上车，那样反而更快也更稳妥。
最近在不少地方的步道上，老年健走队越来越常见，两支队伍在同一条路线上相遇，争执谁先走、谁该让，结果互相推搡起来，有人摔到草地上，这种事以前也发生过，有些队伍早上六点半就占用非机动车道，甚至走到机动车道上去，后面骑车开车的人只能绕行或者减速，他们觉得自己是为了锻炼身体，显得理直气壮，但公共空间不是谁声音大、人数多就能占用的，尤其在早晚高峰时段，一群人慢悠悠地并排行走，堵住整条道路，造成的通行延误，远比他们多走几公里的好处要大。
这三件事表面上没有关系，仔细一想却像是同一个模子印出来的，资源一紧张，人们本能地先顾着自己，排队充电的人想着我得先充上电再说，拦在门口的母亲觉得孩子不能落后，健走队认为我们锻炼身体理所当然，可每个人都这么一动，整个系统就堵住了，景区挤得走不动，高铁上抢座位，停车场里争车位，都是同一个道理，没人愿意等待，因为等下去的结果说不准，没人相信规则，因为违反规矩好像也没什么后果，等到系统的反应慢了，人就更加倾向于动手去抢，结果谁都走得更慢。
现在全国的新能源车数量超过2800万辆，今年国庆期间跨省出行中近四成是电动车，一边是路上的车辆不断增加，一边是高速充电设施还没实现联网预约功能，电子围栏只在少数地区进行试点，有些地方尝试了分时段预约的办法，但信息没有互通，你在一个服务区约到充电桩，到了下一个服务区却发现没位置可用，只好重新排队，移动充电车的数量很有限，换电站的分布也比较稀疏，快充和换电之间缺少联动机制，有朋友提到，以前加油五分钟就能搞定，现在充电却像抽签一样碰运气，这话听着像是玩笑，但确实不是夸张，他上周从河南开车回广东，中途换了三个服务区才成功充上电，最后一段路程全程紧盯着电量显示，连空调都不敢开得太足。
其实车主们不是不懂道理，只是实在没别的办法，充电桩不够用是明摆着的事，但更关键的是大家心里没底，不知道接下来能不能充上电，如果手机能随时看到前面三个服务区有多少空位、大概要等多久，甚至能提前约个时间，很多人宁愿多绕十分钟路，也不想白白等上五个小时，讲规则当然重要，可光说“要守秩序”，不如先把“秩序怎么安排”让人看清楚，不然下个长假，排队的车只会更多，推车的人更累，拦门的家长更着急，走路健身的队伍也更不讲规矩了。
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