湖南
2026年对于中国车市而言，是冰冷的。
数据显示，2026年1-9月份，全国乘用车市场累计零售1297.3万辆，同比下降22%。而预计全年销量，同样会下滑20%以上。
其中新能源汽车累计销量为750.1万辆，同比下降13%，至于油车则下滑的更多了。
所以一个很明显的信号，那就是汽车卖不动了。并且不仅是中国卖不动了，全球的汽车市场都有点卖不动了，机构预计全球今年的销量会跌5-8%左右。
但是，汽车是卖不动了，但汽车芯片却一路高涨，反而规模越来越大。
数据显示，2026年，全球的车用芯片需求涨20.5%，达到1052亿美元，并且预计后续几年，这个市场规模还会持续增长，到2030年会超过1400亿美元，到2033年会超过1600亿美元。
为何会这样呢？
一方面是目前新能源化趋势越来越明显，而一台新能源汽车需要的芯片数量，是原来油车的5-10倍，新能源汽车需要的芯片价值，更是油车的10多倍。
所以新能源汽车占比越高，整个汽车芯片市场的需求也越高，价值也越高。
另外一方面，则是存储芯片的上涨，过去的这一年以来，汽车存储芯片市场规模，就上涨了超过100亿美元，这里更多的是因为存储芯片涨价，推动了整个市场规模的上涨。
并且，由于中国是全球最大的汽车芯片需求市场，这个推高市场规模，主要也是由中国市场引发的，毕竟中国新能源汽车数量最多，且占比也是最高的国家之一。
但是，形势严峻的是，虽然中国是全球最大的汽车市场，全球最大的汽车芯片市场，且新能源汽车全球第一，可汽车芯片这一块，我们的自给率却低于30%。
前五大企业分别是英飞凌、恩智浦、ST、瑞萨、TI，这五大企业合计占比高达66.4%，处于完全的垄断地位，我们大量的从这些企业那里购买汽车芯片。
这也意味着接下来，随着汽车芯片市场一路飞涨，我们需要付出更多的钱，找国外的厂商购买汽车芯片，并且这不仅仅是花钱的，更是说明我们对海外的依赖，可能进一步加深了。
所以说，目前的形势真的是不太乐观，毕竟新能源汽车70%的产销都在中国，如果要想不怕被卡脖子，我觉得自给率必须提至50%，甚至60%以上才行。
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