河南
可以很明显地感受到，最近几年新能源汽车充电配套设施越来越完善了。不仅充电桩数量大幅增加，而且800伏高压平台也更加的普及补能效率也有了明显的提升。最新的数据显示目前全国高速服务区已经建成8.54万个充电桩，能够覆盖超过80%的服务区。充电速度更是已经可以做到5分钟充好9分钟充饱了。
但即便如此，今年十一小长假在高速服务区，开纯电动车外出游玩的车主们仍然还是像往年一样，经历了“排队5小时充电半小时”的遭遇，到底是什么情况？
据媒体报道，今年十一长假期间国内很多地方的高速服务区都出现了新能源车排队充电的情况。有网友调侃称，在服务区充电好像是在食堂排队打饭。有一位来自成都的车主表示，好不容易到了服务区，充电排队取号是99号，充电足足等了5个多小时。这个车主还说，只有在凌晨2点后在服务区充电就不用排队了。
但实际情况可能比这位车主说的更为夸张一些，比如说在10月1日凌晨3点多，有一位车主在社交平台发文称，自己取到的充电牌号为A140号。工作人员告知他，发号时充电排队是29号。这也就意味着在他前面，应该还有超100位排队充电的车主。
还有一位黄女士9月30日晚上在枣阳北服务区排队充电时，即便是在排在她之前有人放弃充电的情况下，她也是等了一个多小时才排上的。等到充满电的时候已经排到第五轮了，当时排队等待充电的车辆大概有200台。另外黄女士还称，因为国庆期间车流量比较大，充电功率明显受限，所以充电的时间也会比平时慢一些。
相对普通的公共充电桩，品牌自建的桩在高速服务区充电就不用等很长时间了。有车主表示从江苏南京自驾前往山东蓬莱，在品牌自建的5C超充桩充电，排队半个小时15分钟就可以完成补能。
不要觉得以上车主的遭遇很痛苦的，但还有更痛苦的。比如说有些车主在还没有到达高速服务区时，车辆就因为亏电抛锚，只能找人推着往前走。还有一些车流量比较大的服务区，甚至都不允许电动汽车进入到服务区充电，可以想象一下车主们当时会是怎样的心态？
为了缓解充电排队的压力，有些服务区明文规定，充电至80%就必须离场。至于为什么每到小长假，高速服务区就会出现“充电难”的现象，虽然因素很多，比方说管理以及充电习惯等等，但归根结底最为重要的一点，就是节假日集中出行车多桩少所导致的。
除此之外还有一个比较重要的因素，那就是电动车跑高速续航打折严重。你明明开的是一个官方标注纯电续航600公里的纯电动汽车，上高速行驶甚至有可能跑不到300公里就得找充电站充电了。这也是现阶段新能源汽车车相比燃油车，最为显著的一个不足之处。
面对这种现状，有一些开纯电动汽车的车主就开始突发奇想了。他们觉得增程混动和插电混动车型虽然可以充电也是新能源车，但是毕竟也是可以像燃油车那样加油，即便是不用充电也可以继续行驶。于是这些纯电动车主认为，在充电资源稀缺的场景下，增程混动和插电混动车主应该主动让出充电桩，优先让纯电车主为车辆充电。
对此你有什么样的观点？同样都是可以上绿牌的新能源车，增程混动和插电混动车主有没有义务让出充电桩？评论区留言互动。
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